Propuesta del autor. Soluciones a los billetes, cambios de tren y zonas de Metro de Madrid.

Tras hablar en mi último artículo, sobre los billetes, zonas de Metro y otras cosas de la red, he querido formular algunas propuestas o dar ideas, de cómo podría funcionar un poco mejor la red de Metro de Madrid.

  • Billetes y zonas de Metro.

Como hablamos anteriormente, vemos que Madrid tiene diferentes zonas, las cual, alguna de ellas tiene paradas dentro de la zona A, como ocurre en MetroNorte, donde existen tres estaciones dentro de la zona A. La medida de aceptar el abono A, me parece la solución perfecta, ya que esa zona pertenece a la tarifa A.

Pero hay otra cosa que me parece un poco problemática, claro esta que al pertenecer a la zona A, el MetroBus, pueda ser usado, es lógico, pero creo conveniente que en estas estaciones, se establezca el billete MetroNorte, para poder salir de estas estaciones.

No es una idea descabellada, en Puerta de Arganda, si deseas salir, se puede salir con tu billete de TFM, ¿por qué no usarlo en estas estaciones?. Me parece una idea bastante buena que se puede instalarla en esta zona. Solamente hace falta cambiar la forma de salida, con la puesta en marcha de introducir el billete, también en la salida y permitir la salida con los billetes de MetroNorte.

Por otra parte, una de los perjuicios sobre los numerosos usuarios de la red de Metro, son sus tarifas en los diferentes billetes, aunque el caso más especial, son el de los billetes sencillos. Como vemos en las tablas de tarifas de Metro de Madrid, existe un problema de precios, totalmente diferentes y variados, según en qué zona estemos.

Si estamos en MetroSur o MetroNorte, el precio del sencillo es de 1.50€ a día de hoy. Pero si vamos a TFM o el MetroLigero, debemos pagar 2€. Como vemos hay bastante diferencia de precios en los distintos puntos.

Si cogemos MetroNorte, tenemos una distancia total de 8.840 metros para poder viajar con nuestro billete por 1.50€. Si estamos en MetroSur, podremos ver que para viajar por toda la línea 12, tenemos a disposición de 40 kilómetros para viajar por 1.50€.

Ahora bien, pongamos en una zona donde el billete cueste 2€; si estamos en la zona de TFM, vemos que son aproximadamente 18 kilómetros para poder recorrer. Mientras que las líneas de MetroLigero de Madrid, tienen otra medidas, la línea 2 de MetroLigero 2, tiene 8,7 kilómetros y la línea 3, tiene 13,7 kilómetros. Como sabemos, es una misma zona, pero se han de pagar dos veces si queremos ir de un lado a otro.

Personalmente veo injusto que muchos usuarios de distintas líneas, tengan que pagar menos, que en otros lugares, la línea de MetroNorte, tiene casi los mismos kilómetros de MetroLigero 2, mientras, una pagan más, que la otra y a igualdad de zonas, ya que el trazado es siempre B1, excepto en sus cabeceras que están en Madrid. Hagamos unos cálculos, cojamos por ejemplo la distancia desde Arganda del Rey hasta Rivas-Vaciamadrid, cabecera de dos pueblos diferentes. Y entre las estaciones de Leganés Central y Getafe Central.

  • Arganda del Rey-Rivas Vaciamadrid: 8.298 metros por 2€
  • Getafe Central-Leganés Central: 11.163 metros por 1.50€

Como observamos, en MetroSur, se hacen más kilómetros, pero con un menor coste para los habitantes del sur. Mientras, otras personas hacen menos kilómetros y se hace un mayor gasto.

Tampoco me parece adecuado el sistema de Metro de Madrid en la zona A, el precio mínimo de 1,50 € es hasta 5 estaciones; luego se suman 0,10 € por cada estación adicional, hasta un máximo de 2 € para viajes superiores a 9 estaciones.

Por ejemplo cogemos una misma línea, en este caso la línea 5 de Metro de Madrid. Hagamos 10 estaciones dentro de esta línea, veamos también, como quedaría 5 estaciones y su precio.

  • Canillejas-Pueblo Nuevo. Son 3.358 metros por un precio de 1.5€
  • Pueblo Nuevo-Núñez de Balboa. Son 3.479 metros donde de este recorrido se incrementa 0.50€ mas.
  • Canillejas-Núñez de Balboa. En total son 6.837 metros, por 2€

Hagámoslo en esta misma línea y otras 10 estaciones. Cogemos desde el tramo La Latina, hasta Eugenia de Montijo. Haremos las mismas cuentas.

  • La Latina- Marqués de Vadillo. Son 2.875 metros, por un precio de 1.5 €
  • Marqués de Vadillo-Eugenia de Montijo. Son 3368 metros, donde en este recorrido, el precio del billete se incrementa 0.50€.
  • La Latina-Eugenia de Montijo. La suma total son 6243 metros, por 2€.

Como vemos, en una misma línea y con casi los mismos kilómetros. Podemos ver, que las personas que vienen desde Carabanchel al centro de Madrid, les sale mucho más caro ir al centro en Metro, que a una persona desde Canillejas que vaya al centro de nuestra ciudad.

Otros colectivos de personas han pedido, que en Madrid se creen nuevas zonas en el interior, como una especie de zona 0, al existente en la red de Cercanías Madrid. Muchas propuestas engloban que la zona 0 de Madrid, sea el interior de la línea 6 o de la M-30 y lo demás se vea inmerso dentro de la zona A.

Esta idea, no tiene nada de lógico en absoluto. La línea 6 si es circular, pero no hay una misma equidad de distancia desde Alvarado a Cuatro Caminos, que desde Ventas a Manuel Becerra, siendo ambas, separadas por una estación. Usando claro, como limite la línea 6 como separación de dos zonas.

Me parece injusta la medida, de que el que haga menos kilómetros, tenga que pagar más. Si ponemos esta medida, una persona desde Alvarado hasta Ríos Rosas, son unos 865 metros, pagará dos zonas, A y 0. Ahora pongamos otro ejemplo, una persona que vaya desde Estrella a Ibiza, son 1722 metros.

Si hacemos la media de esto, podemos sacar la conclusión, que una persona que haga el recorrido desde Sainz de Baranda a Ibiza, paga menos en cuestión coste/kilómetros, que una persona que va en la línea 1. Una solución bastante injusta.

Para ello, yo dejaría un sistema de tarifas, las cuales se acomoden al viaje de esa persona dentro de la Red de Metro de Madrid. Para la zona MetroMadrid, establecería dos opciones para poder dotar a esta infraestructura.

Por una parte, propondría de nuevo que la zona A, se estableciese como un sistema de zona única, tal y como se estableció anteriormente. Eso sí, establecería que en las entradas y salidas, se introdujese el billete comprado, para tener un sistema mucho más controlado. Creo que al dotar esta zona con una tarifa única, mejoraría notablemente el número de usuarios de la red. Asimismo, se correspondería con el sistema de autobuses de la EMT.

Otra de las propuestas es que el coste del billete sencillo de Metro de Madrid, se mida por la distancia que hacías, si ibas más lejos pagabas más, que si ibas a la estación de al lado.

Al existir en las maquinas, el sistema impuesto para elegir a que estación deseas ir, es necesario que se haga unos cálculos para ver el número de kilómetros que vas a hacer. Con ese cálculo, establecer un baremo de precio, dependiendo el número de kilómetros que hagas, si haces más kilómetros, pagas mas, ahora, si haces menos, pues menos pagaras. La medida de distancia serían múltiplos de 10, con unos precios que ronden igual que el sistema urbano de autobuses.

El precio sería mucho más justo que el sistema de “número de estaciones que tú hagas”, ya que como hemos visto antes, en líneas con estaciones más separadas, vemos que es mucho más rentable con el sistema actual, que moverte por líneas con muchas paradas.

Claro está, que si introducimos este sistema de kilómetros, el MetroBus es un sistema valido para toda la zona A, al ser un billete que valdría para los dos sistemas de transportes, combinando el servicio de Metro con la EMT, y su precio del MetroBus, debería estar acorde, con las tarifas del Metro y del servicio de autobuses de la EMT, y que salga rentable coger el Metro y el autobús.

Por otra parte, he de establecer un sistema tarifario en las zonas que no sean MetroMadrid. El sistema actual son billetes sencillos para las zonas o billetes de 10. Para viajar a otras zonas, se establece el billete combinado.

Personalmente, me parecería mucho mejor, el sistema de pagar por zonas o por poblaciones. Véase billetes de 1, 2, 3,…, hasta un máximo de unas 6 zonas, el cual se pagaría a precio de combinado de Metro. Todo esto tendría un billete sencillo o de 10 viajes, al estilo de Cercanías Madrid.

Para poder efectuar esto, se establecería el pago, según el número de municipios que atravieses en un viaje; las tarifas no serían iguales si una persona va desde Boadilla del Monte a Madrid, que una persona, desde San Fernando de Henares a Madrid. En este caso, si una persona va desde Alcobendas a Alcorcón, Madrid se complementa como un municipio; de igual forma que si tiene destino u origen Madrid.

Con este sistema, si una persona va a un municipio cercano, de una misma línea, se haría una tarifa para poder ir a ese municipio, por ejemplo desde Boadilla del Monte hasta la Ciudad de la Imagen (Pozuelo), tendría una tarifa menor, que desde Boadilla a Madrid. En este caso, el billete pasaría de 2 zonas a 3 zonas, implementándose un plus, por recorrer más de la línea.

También, se eliminaría comprar dos billetes sencillos o validar dos veces el billete de 10 en el MetroLigero Oeste, con el sistema de poblaciones, se permitiría que el flujo de viajeros use ambas opciones de las líneas de transporte tranviario.

De igual forma, hay casos especiales, con el caso de La Fortuna se eliminaría el problema actual y estaría mejor racionalizado. Al constar solamente conexión con Madrid y pagar un precio más racionalizado con sus destinos. Se establecería la tarifa de 2 poblaciones, la cual podría ser un poco más barato el precio del billete actual.

Otro caso es el de Hospital del Henares, el cual se establecería lo siguiente. Al estar el Hospital en Coslada, pero la estación anterior de la línea, está en San Fernando de Henares, los habitantes de Coslada, tendrían que pasar por otra población, para volver de nuevo a su población, una cosa bastante tediosa.

Asimismo, establecería un sistema de una zona, únicamente, para los vecinos de Coslada que deseen ir al Hospital del Henares. Si van desde Coslada a San Fernando, pagaría dos zonas, igual desde San Fernando hacia el Hospital. Ahora bien, si una persona coge el tren en Coslada, pilla el billete 1 zona y quiere ir a San Fernando, el billete no le aceptará, salvo que salga en la estación del Hospital.

Todo esto es necesario, con la implantación en los torniquetes o sistema de salida con mamparas, la salida con billete en las estaciones de la red.

  • Cambios de tren en las estaciones.

Otro de los temas que me gustaría comentar son los distintos cambios de tren que se ofrecen en Madrid. Por una parte, creo que el cambio de tren, ofrece una pérdida de comodidad y de tiempo al usuario que usa la red de Metro habitualmente. El hecho de cambiar de tren, produce un verdadero cansancio, ya que se ha de validar de nuevo y en muchos casos cambiarse de andén.

Pero desde otro punto de vista, tiene sus ventajas. Si los trenes como algunos quieren exponerlo, se dirigen desde sus cabeceras hasta la otra cabecera, se producirá un aumento de las personas en muchos de los trenes. Habría trenes que se llenarían mucho más que otros, ya que ese mismo tren va a su lugar de destino al otro lado de la línea.

Al existir ese cambio de tren, las personas podrán llegar a la estación de cambio de tren, con mayor facilidad, que no esperando a un tren en las diversas estaciones de la red y que en un tren, se produzca un mayor aumento del número de personas, perdiendo esa comodidad.

Claves para que exista un cambio de tren, son igualdad de andenes y una organización de horarios coordinados con ambas partes.

La igualdad de andenes, se puede hacer mediante el sistema de andenes centrales. Se crearían tres andenes en una estación de cabecera de línea para cambio de tren. Los andenes exteriores serian menos anchos, pero con las medidas estándares de la red. Estos servirían para la salida de los viajeros fuera de la estación.

Mientras el andén interior, sería más grande que el de los demás y en uno de ellos, se establecerían los tornos de acceso para validar tu viaje y una taquilla o un sistema con personal, en caso de que hubiese algún problema. Con esto el cambio de andén, se hace al mismo nivel y sin ser problemático para las personas.

Por otro lado, en caso de que exista una ampliación de la red o se elimine en un futuro este cambio de tren, se permite así un sistema mejor integrado y sin fisuras para un futuro. En caso de avería de un tren, se podría usar ambos lados para efectuar la carga y descarga de las personas.

Asimismo, el cabio de tren ha de estar coordinado con otros sistemas de transporte ferroviarios, para ello, con la publicación de los horarios de Metro y de los trenes que vallan a estas zonas, se podría dar una coordinación bastante buena. Para ello, se debe establecer unos horarios, donde los trenes lleguen a la vez o de forma que exista un tiempo para que la gente pueda cambiar de tren con facilidad y con tranquilidad.

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