La línea 1 del Metro de Madrid volverá a cerrar por actuaciones de mejora.

Imagen de uno de los accesos a la estación de Atocha. Fotografía del autor.

Como muchos usuarios recordarán, en junio de 2016, la línea 1 del Metro de Madrid cerró durante los varios meses de verano para realizar diversas obras de mejora en la infraestructura. Esta primera fase constó del refuerzo y la mejora de la impermeabilización del túnel, en la infraestructura de energía y alumbrado, y en la señalización. Sin embargo, queda una nueva fase para concluir las obras de mejora de esta infraestructura subterránea, siendo el 24 de junio de este año cuando comienzan dichas labores.

El cierre de la línea 1 entre Sol y Valdecarros.

Como hemos comentado anteriormente, Metro de Madrid disponía, ya en 2016, de una segunda fase de actuaciones que se desarrollarían en los próximos años, con el objetivo de modernizar toda la infraestructura de la línea 1. Aunque en este caso, la línea 1 no se verá totalmente sin servicio para acometer las diversas obras, si que se realizará esta segunda fase mediante un corte parcial de la línea, permitiendo mantener una mitad en servicio a los viajeros y otra mitad que permita realizar las obras necesarias. Este tramo estará comprendido entre las estaciones de Sol y Valdecarros, afectando al tramo sur de esta línea.

Por un lado, unas de las principales actuaciones que se van a llevar a cabo en la línea 1 de Metro es la renovación de la suprestructura de la vía. Previamente al corte, se han realizado trabajos nocturnos, desde las 2:30 hasta las 5:00, permitiendo la circulación de trenes durante la apertura del servicio. Estas tareas se han estado ejecutando durante tres meses, preparándose para las labores necesarias.

Tras el cierre, se trabajará durante aproximadamente 129 días, en los que se destinará un día para el corte de la tensión en el tramo Sol-Valdecarros, 14 días para el desamiantado de las estaciones, dos días en los que se trabajará en el traslado de los vehículos de obra para la realización de las obras, 96 días en los que se trabajará, de forma intensa, en la vía, en la línea aérea y en la señalización de la línea 1, un día se dedicará para el fresado del nuevo carril instalado, tres días en los que se realizarán pruebas y revisiones a la infraestructura, 9 días para la realización de pruebas dinámicas con el material móvil sin viajeros y tres días en los que la circulación de trenes se realizará de forma puntual para la supervisión de los servicios. Estas ultimas pruebas se realizarán sin viajeros, de forma que no hay compromiso con la seguridad.

Una vez que se han ejecutado los 129 días de trabajo, se realizarán otros 3 meses de actuaciones nocturnas en el tramo Sol-Valdecarros, permitiendo concluir todas las mejoras necesarias en el servicio. Asimismo, en el pliego de condiciones se plantea una apertura parcial entre las estaciones de Sierra de Guadalupe y Valdecarros, previstas, de forma inicial, a los 56 días del cierre, siendo necesario que se ejecute estas obras en un plazo de 29 días. Esta situación puede verse modificada debido a las necesidades del servicio o del avance de los trabajos de renovación.

Estos trabajos fueron divididos en dos lotes, siendo el primero correspondiente al tramo Sol-Atocha y el segundo de Atocha-Valdecarros. El primer lote fue adjudicado a U.T.E. Contratas y Ventas, S.A.U. y COMSA, S.A.U., por un importe de 10.451.177,77€. Mientras, el segundo lote fue contraído con U.T.E. Aldesa Construcciones, S.A., COALVI, S.A. y Extraco, Construccións e Proxectos, S.A., por un importe de 15.753.154,03€.

Otra de las actuaciones que se realizarán de forma conjunta a las obras de mejora serán la de desamiantado. La presencia de amianto se encuentra en diversas estaciones de la línea 1 como en algunos aparatos de vía que se encuentran en los túneles, siendo un total de 80 elementos los que se han encontrado. Las estaciones afectadas son Tirso de Molina, Antón Martín, Estación del Arte, Menéndez Pelayo, Pacífico, Puente de Vallecas, Nueva Numancia y Portazgo. Asimismo, la presencia en los diversos aparatos de vía que se encuentran en los túneles se establece en los tramos Antón Martín-Atocha y Nueva Numancia-Sierra de Guadalupe. Al igual que la anterior adjudicación, se ha dividido estas tareas en dos lotes, siendo adjudicado a las empresas Construcciones Rubau, S.A., por un importe de 434.316,81€, y Códec Obras, Servicios y Proyectos, S.L., por un importe de 434.638,57€.

Finalmente, al ser renovada la infraestructura subterránea de la línea 1, se aprovechará las actuaciones de mejora para realizar renovaciones y cambios en las vías. Por un lado, se instalará una diagonal intermedia entre las estaciones de Alto del Arenal y Miguel Hernández, se renovará una diagonal entre las estaciones de Villa de Vallecas y Congosto, y dos diagonales entre las estaciones de Miguel Hernández y Sierra de Guadalupe, siendo una de ellas intermedia y otra en el lado de Sierra de Guadalupe. Estas diagonales fueron adjudicadas a las empresas Mieres Rail, S.A. por un importe de 651.123,20€, y Voestalpine Railway Sistems Jez S.L., por un importe de 622.392,90€.

Servicio especial por autobús: SE (Atocha – Valdecarros)

Como en otros cierres de la línea 1 del Metro de Madrid, se ha dispuesto de un servicio sustitutivo de transportes, ofrecido por la Empresa Municipal de Transportes, que permitirá a los usuarios de esta línea poder desplazarse en el tramo afectado. Sin embargo, este servicio únicamente se ofrecerá en el tramo Atocha-Valdecarros. Los usuarios que deseen descender en las estaciones de Estación del Arte, Antón Martín o Tirso de Molina deberán utilizar otras líneas de la EMT de Madrid, como las líneas 26 y 32, siendo necesario validar el billete para viajar. Para acceder a la estación de Sol, se recomienda el uso de la línea C-4 de Cercanías Madrid entre las estaciones de Madrid-Atocha a Sol.

Por otro lado, debido a las dificultades que disponen los servicios de transporte sustitutivo a su paso por la estación de Congosto, los usuarios deberán acceder a este servicio en las paradas correspondientes a las estaciones de Villa de Vallecas (Real de Arganda) y La Gavia (Avenida del Ensanche de Vallecas). No obstante, este problema de accesibilidad de transporte puede verse reducida si el tramo Sierra de Guadalupe-Valdecarros abre su servicio con la antelación prevista.

La elección de este servicio sustitutivo de transportes se debe a mejorar la facilidad de los usuarios a la hora de viajar por el corte de la línea 1. Gracias a la existencia de una sola línea y con autobuses que pasan por las distintas paradas cada poco tiempo, permite canalizar a los viajeros de la línea de Metro afectada de forma sencilla en un solo servicio. No obstante, nos hubiese gustado disponer de un servicio con diferentes líneas especiales como el que se produjo en la primera fase del cierre de la línea 1.

Los servicios Atocha-Sierra de Guadalupe y Conde de Casal-Sierra de Guadalupe sirvieron para que los viajeros pudiesen ser repartidos en diferentes líneas, las cuales permitían unas cargas de pasajeros más equilibradas y una mayor fluidez en los distintos servicios. Mediante los servicios reforzados de Cercanías Madrid – los cuales este año no se encuentran reforzados y que ocasionarán un aumento en el número de viajeros en el tramo comprendido entre Vallecas y Madrid-Atocha, y el mejor acceso a las estaciones de Conde de Casal y Pacífico hicieron que los usuarios pudiesen escoger el mejor itinerario para viajar y sin necesidad de recorrer las avenidas de Ciudad de Barcelona y Albufera completamente.

En este servicio planteado los usuarios tendrán que viajar en un itinerario bastante largo y pivotar en las estaciones de Pacífico o de Vallecas/Sierra de Guadalupe para poder acceder a otros servicios. También debemos incluir los otros servicios de la EMT de Madrid para viajar a otras estaciones de las redes de Metro de Madrid o de Cercanías Madrid, como Pavones o El Pozo, pero serán en menor medida utilizados estos servicios dado el coste del billete y el posible aumento de tiempo en sus viajes.