En anteriores artículos escribimos sobre el primer proyecto que el Consorcio Regional de Transportes elaboró en materia de transporte por carretera en la Comunidad de Madrid. Este proyecto, tras el periodo de alegaciones y estudio del órgano de transportes, ha sido aprobado por el Consorcio Regional de Transportes y elevado a Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid para que comience su licitación.
Desde su aprobación el 4 de julio de 2024, el nuevo mapa concesional de transporte por carretera en la Comunidad de Madrid ha sido objeto de debate por la sociedad. La configuración planteada para el futuro esquema de transportes arrojaba diversos cambios para muchos usuarios del transporte, empresas y entidades locales. Esto ocasionó que, en el periodo de consulta de alegaciones, el Consorcio Regional de Transportes recibiera un total de 1.759 alegaciones y más de 9.000 peticiones sobre las futuras líneas de transporte y sus vehículos. Sin embargo, no todos los escritos han superado la fase de análisis y estudio, consiguiendo un total de 4.500 alegaciones aceptadas, siendo un 48% del total de ellas.
Esta cifra, modesta desde nuestro punto de vista, ha propiciado pequeños cambios en el trazado, itinerario y, en algunos casos, la supervivencia de algunas líneas de transporte que inicialmente iban a ser suprimidas por falta de demanda o bajo rendimiento económico para las empresas. Sin embargo, como veremos a lo largo de este artículo, se han producido pequeñas variaciones entre el anterior y el actual proyecto presentado.
La idea que se mantiene: nuevos operadores con nuevos requisitos para operar.
Cuando planteamos la idea de un nuevo mapa concesional, muchas personas establecen en su mente un cambio importante en el esquema de las líneas de transporte urbanas e interurbanas. Aunque estos cambios son los más evidentes, hay cambios también importantes en las estructuras de las empresas. El Consorcio Regional de Transportes ha establecido una serie de elementos mínimos que las empresas que concursen ha de cumplir.
Para una prestación correcta, el Consorcio ha estimado una ratio de personal de estructura para poder cumplir las obligaciones del servicio, existiendo un inspector por cada diez conductores, un auxiliar por cada diez líneas, tres inspectores del SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) por cada diez líneas o un mecánico por cada cuatro autobuses. Estas cifras se estiman para la prestación del servicio en un primer año, pudiendo ser superior en base a las necesidades. Asimismo, el personal deberá subrogarse en los términos que se ofrecen en la legislación sectorial y laboral en materia de transportes.
Finalmente, es importante detenernos en el Plan de Modernización que desea llevar a cabo el CRTM con este nuevo proyecto de transportes. Los distintos operadores que prestan sus servicios urbanos e interurbanos por carretera en la Comunidad de Madrid tendrán que subrogar todo el material móvil a las nuevas empresas que presten sus servicios en las nuevas concesiones. Con ello, el Consorcio tiene la misión de actualizar el parque móvil de las empresas, las cuales deberán adquirir autobuses de nueva adquisición siempre que tengan menos de un año de antigüedad desde la primera matriculación a fecha de inicio del contrato.
Los autobuses más antiguos se calcularán desde su primera matriculación siendo los requisitos mínimos que deben cumplir de la siguiente manera:
| Etiqueta medioambiental DGT | Antigüedad máxima (años) | Antigüedad media (años) |
| ECO o C | 10 | 5 |
| 0 | 12 | 6 |
En paralelo a este plan de renovación, el Consorcio Regional de Transportes ha elaborado un Plan de Combustibles, el cual establece unos requisitos mínimos de actualización del parque móvil de autobuses basados en la tecnología y en su etiquetado ambiental. Los vehículos a renovar de clase I o A (urbanos) o clase II (mixto urbano e interurbano) deberán disponer las mismas características, pero tener una etiqueta ambiental superior. En el caso de los vehículos de clase III (interurbano) deben ser sustituidos por vehículos de las mismas características, siendo de interés para el CRTM que estos puedan disponer de una tecnología más amable con el medio ambiente.
Sin embargo, el CRTM ha establecido que, para el 1 de enero de 2030, todos los autobuses urbanos deberán disponer de tecnología de 0 emisiones, mientras que, el 1 de enero de 2032, todos los vehículos de clase II con una longitud inferior a 15 metros y con etiqueta medioambiental ECO deberán renovarse por tecnología 0 emisiones siempre que sean de piso bajo.
La idea que se cambia: las líneas de las concesiones de la Comunidad de Madrid.
Inicialmente, el proyecto presentado por el Consorcio Regional de Transporte disponía de un total de 472 líneas, de las cuales 20 serían de nueva creación en la Comunidad. Tras el periodo de alegaciones, el nuevo mapa concesional de nuestra Comunidad dispondrá de un total de 487 líneas, siendo un total de 23 líneas las que se crean. Este aumento en el número de líneas se ofrece por la preservación de algunas líneas ya existentes y a la creación de otras líneas que se han originado tras el estudio de las alegaciones presentadas.
No obstante, debemos mencionar que el marco en el que se integran las distintas líneas de transporte se sigue ofreciendo en los 21 futuros contratos de transporte, mateniendo sus estructuras en torno a los ejes principales de movilidad en la Comunidad y bajo el amparo de las concesiones que actualmente se explotan.
Es preciso mencionar que las concesiones que actualmente prestan los distintos operadores, denominadas VCM y URCM, se encuentran prorrogadas. El Acuerdo del Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, de 19 de noviembre de 2019, estableció como nueva fecha para la prestación de los servicios el 1 de diciembre de 2024.
Debido a la situación de pandemia provocada por el COVID-19 y al cambio de movilidad que se ha producido desde el 2020 hasta nuestros días, el CRTM aprovechó esta situación para estudiar un nuevo rediseño de la red de transportes. No obstante, debido a la imposibilidad de adjudicar los nuevos servicios de transporte y estando en fechas próximas al vencimiento de las concesiones, el Consorcio, mediante Acuerdo del Consejo de Administración de 19 de noviembre de 2024, aprobó la prolongación de estas concesiones en un máximo de dos años.
Con ello, los operadores de transporte por carretera en la Comunidad de Madrid tienen como nueva fecha máxima el 1 de diciembre de 2026 para la prestación del servicio obligatorio y que hace necesario la convocatoria de un concurso público para adjudicar las nuevas concesiones. Estas nuevas concesiones se mantienen invariables al proyecto de 2024, siendo las siguientes:
| Concesión | Denominación |
| CM-11 | Entorno de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y conexión con Madrid |
| CM-12 | Interurbanos eje A-1 |
| CM-21 | Entorno de Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y su conexión Madrid |
| CM-22 | Interurbanos eje A-2 y urbanos de Torrejón de Ardoz |
| CM-23 | Urbanos de Alcalá de Henares |
| CM-24 | Interurbanos entre eje A-1 y A-3 |
| CM-31 | Entorno de Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey y su conexión con Madrid |
| CM-32 | Interurbanos eje A-3 |
| CM-41 | Interurbanos eje A-4 |
| CM-42 | Interurbanos eje A-42 |
| CM-43 | Interurbanos eje M-405 |
| CM-51 | Interurbanos eje A-5 por Alcorcón |
| CM-52 | Urbano de Móstoles, Arroyomolinos y conexiones con Madrid |
| CM-53 | Interurbanos A-5 eje Cenicientos-Navalcarnero-Madrid |
| CM-61 | Entorno de Majadahonda y Pozuelo de Alarcón y su conexión con Madrid |
| CM-62 | Interurbanos eje A-6 en el entorno de Boadilla y su conexión con Madrid |
| CM-63 | Urbano de La Rozas y conexión con Madrid |
| CM-64 | Interurbanos A-6 eje Robledo de Chavela-El Escorial-Madrid |
| CM-65 | Interurbanos A-6 Torrelodones-Galapagar y su conexión con Madrid |
| CM-66 | Interurbanos A-6 eje Sierra-Madrid |
| CM-71 | Interurbanos eje M-607 |
Como se puede deducir de las distintas concesiones anteriormente mencionadas, el nuevo proyecto de transportes presentado mantiene invariables las concesiones de transportes. No obstante, esto no quiere decir que las líneas que se mostraron previamente en 2024 no hayan sido modificadas en el presente proyecto de 2025. Existen pequeñas modificaciones interesantes, las cuales queremos desarrollar concesión por concesión.
Concesión CM-11 – Entorno de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y conexión con Madrid.
El ámbito de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes se mantiene dentro de la concesión CM-11, ofreciendo los servicios urbanos de esta localidad, las conexiones con municipios cercanos a estas grandes urbes como Algente, San Agustín de Guadalix o Tres Cantos, y su intercambiador principal: Madrid (Plaza de Castilla)
La concesión CM-11 mantiene integradas las actuales concesiones VCM-102 (Madrid-Urbanización Santo Domingo) y VCM-200 (Barajas-Tres Cantos), pero modifica el porcentaje de kilómetros de la actual concesión VCM-101, siendo ahora de un 68,65% frente al 68,37% inicialmente planteado. En su interior, se ha planteado un total de 30 líneas, de las cuales 7 líneas son interurbanas (23%), 14 son de tipo mixto (47%) y 9 líneas son urbanas (30%)
| Líneas interurbanas | |
| 151 Madrid (Plaza de Castilla)-Alcobendas | 158 Madrid (Pinar de Chamartín)-San Sebastián de los Reyes (Tempranales) |
| 152C Madrid (Plaza de Castilla)-S.S. de los Reyes (Dehesa Vieja) | 159 Madrid (Plaza de Castilla)-Alcobendas (Arroyo de la Vega) |
| 153 Madrid (Plaza de Castilla)-Alcobendas-Rosa Luxemburgo | 161 Madrid (Plaza de Castilla)-Urb. Fuente del Fresno |
| 154 Madrid (Chamartín)-S.S. Reyes Circular (Por Fuencarral) | 166 Estación FFCC Alcobendas-San Sebastián de los Reyes-Urbanización Valdelagua |
| 154C Madrid (Plaza de Castilla)-S.S. de los Reyes (Avda. de los Quiñones) | 171 Madrid (Plaza de Castilla)-Urb. Santo Domingo |
| 155 Madrid (Plaza de Castilla)-El Soto de la Moraleja | 827 Madrid (Canillejas)-Alcobendas-Universidad Autónoma-Tres Cantos |
| 155B Madrid (Plaza de Castilla)-El Encinar de los Reyes | 827A Alcobendas-S. S. de los Reyes-Universidad Autónoma |
| 156 Madrid (Plaza de Castilla)-S.S. de los Reyes (P.I.Moscatelares) | 828 Madrid (Canillejas)-Alcobendas-Universidad Autónoma |
| 157 Madrid (Plaza de Castilla)-Alcobendas (Pº Chopera) | N101 Madrid (Plaza de Castilla)-Alcobendas |
| 157C Madrid (Plaza de Castilla)-Alcobendas (Valdelasfuentes) | N102 Madrid (Plaza de Castilla)-S.S. de los Reyes |
| Líneas urbanas de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes | |
| 1 Alcobendas-Arroyo de la Vega-El Soto-La Moraleja | 7 Estación FFCC-Polígonos-Estación FFCC |
| 3 Alcobendas-Arroyo de la Vega-Soto de la Moraleja-El Encinar de los Reyes | 8 Circular Ciudalcampo |
| 4 Polideportivo-Moscatelares | 9 Hospital Infanta Sofía-Estación FFCC-Arroyo de la Vega |
| 5 San Sebastián de los Reyes-Alcobendas-Soto de la Moraleja | 10 Circular de Alcobendas |
| 6 Estación FFCC Valdelasfuentes-Polígono Industrial | 11 Circular de Alcobendas |
Como podemos ver, no se ha producido ninguna introducción de nuevas líneas planteadas en el proyecto presentado inicialmente. No obstante, hay modificaciones en varias líneas de transporte interesantes.
En el ámbito urbano de los municipios de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, la línea 1 (Alcobendas-La Moraleja) ha sido ampliada en el sur de la línea en La Moraleja. Mientras, la línea 7 ofrecerá un nuevo recorrido por San Sebastián de los Reyes. La línea mantiene el proyecto de cabecera en Valdelasfuentes pero pasa a circular íntegramente por la avenida de Colmenar Viejo y por la calle Real y el paseo de Europa. Con ello, se deja la idea de dar servicio a la avenida Matapiñonera y el centro comercial Plaza Norte 2. Asimismo, la línea 7 dispone de un servicio más directo por el barrio de Tiradero entre el Hospital Infanta Sofía y la zona comercial The Style Outlets.
En el caso de las líneas interurbanas, la línea 155B ha visto ampliado el trayecto el barrio de Los Brezos hasta el centro educativo situado en Camino Ancho de Alcobendas manteniendo su recorrido por los desarrollos de El Mirador (Hoyo). Por su parte, en el caso de la línea 157 existe una supresión de uno de los recorridos planteados por el Consorcio Regional de Transportes, concretamente el servicio 103, el cual partía desde el paseo de la Chopera hasta Madrid (Plaza de Castilla) con paso por las avenidas de Valdelaparra y Europa.
Para el establecimiento de todo el servicio, el Consorcio Regional de Transportes ha establecido que en dicha concesión serían necesarios un mínimo de 281 conductores-perceptores para la prestación de los servicios. Asimismo, para la prestación del servicio en su primer año, el CRTM establece que la empresa ha de disponer de 133 vehículos. Estos vehículos podrán ser de nueva adquisición y subrogados, disponiéndose de la siguiente manera en base a las predicciones del Consorcio:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| A | C | Diesel | 8 | 1 | 1 | |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 8 | 8 | |
| ECO | Híbrido | 12 | 14 | 6 | 20 | |
| Clase II | C | Diesel | 12 | 18 | 18 | |
| 15 | 8 | 1 | 9 | |||
| 18 | 31 | 5 | 36 | |||
| ECO | GNC | 12 | 37 | 4 | ||
| Híbrido | 12 | 33 | ||||
| Híbrido | 15 | 2 | 2 | |||
| Clase III | C | Diesel | 8 | 1 | 1 | |
| ECO | GNC | 8 | 1 | 1 | ||
| Totales | 118 | 15 | 133 | |||
Concesión CM-12 – Interurbanos eje A-1.
La Sierra Norte de la Comunidad de Madrid queda integrada dentro de esta concesión, ofreciendo servicio a multitud de pueblos serranos, entre los que destacan por su importancia Algente, San Agustín de Guadalix, Cobeña o El Molar, y fuera de la Comunidad de Madrid. Al igual que en la anterior concesión, su centro de transportes en Madrid es el intercambiador de Plaza de Castilla.
Tras la supresión de la concesión SE001 (Servicios especiales ayuntamiento Puebla de la Sierra) para integrarse dentro de la concesión VCM-103 (Madrid-Buitrago-Rascafría), la nueva concesión CM-12 modifica los porcentajes de los kilómetros realizados por las concesiones actuales, siendo un 31,35% de la actual concesión VCM-101 (Madrid-Alcobendas-Algete-Tamajón) y de la totalidad de la VCM-103 (Madrid-Buitrago-Rascafría).
En esta concesión se integran un total de 35 líneas de transportes, de las que dos líneas son urbanas (6%), 7 líneas son mixtas (30%) y 26 son interurbanas (74%). Esto hace que los servicios integrados sean los siguientes:
| Líneas interurbanas | |
| 180 FFCC Alcobendas-Plaza Norte-Hospital-Algete-Valdeolmos | 195B Circular Buitrago-Gargantilla |
| 180B FFCC Alcobendas-Plaza Norte-Hospital-Cobeña-Algete | 196 Madrid (Plaza de Castilla)-La Acebeda |
| 181 Madrid (Plaza de Castilla)-Algete-Valdeolmos | 197 Madrid (Plaza de Castilla)-Torrelaguna/Uceda |
| 183 Madrid (Plaza de Castilla)-Cobeña-Algete | 197A Torrelaguna-Patones-Uceda |
| 184 Madrid (Plaza de Castilla)-El Casar | 197B Torrelaguna-El Berrueco-La Cabrera-Valdemanco |
| 191 Madrid (Plaza de Castilla)-Buitrago | 197C Torrelaguna-Venturada/Cabanillas |
| 191A Buitrago-Braojos | 197D Torrelaguna-El Vellón-El Molar |
| 191B Buitrago-Somosierra | 197E Torrelaguna-Valdepiélagos-Talamanca del Jarama |
| 191C Buitrago-Montejo de la Sierra | 199A Buitrago-Montejo-Manjirón-Buitrago |
| 191D Buitrago-Robledillo de la Jara | 263 Madrid (Barajas)-Cobeña-Algete |
| 191E Buitrago-Cervera de Buitrago | 911 Buitrago-Montejo-La Hiruela |
| 193 Madrid (Plaza de Castilla)-Pedrezuela-El Vellón | 912 Buitrago-Montejo-Puebla de la Sierra |
| 193A El Molar-Cotos de Monterrey-Venturada | 913 Torrelaguna-El Atazar |
| 194 Madrid (Plaza de Castilla)-Rascafría | N103 Madrid (Plaza de Castilla)-Algete |
| 194A Buitrago-Lozoyuela-Rascafría | N104 Madrid (Plaza de Castilla)-San Agustín de Guadalix |
| 195 Madrid (Plaza de Castilla)-Braojos | 195B Circular Buitrago-Gargantilla |
| 195A Circular Buitrago-Gargantilla (Por Lozoyuela) | 819 Rascafría-Cotos |
| Línea urbana de Pedrezuela | |
| 1 Pedrezuela-Urbanizaciones | |
| Línea urbana de Algete | |
| I1 Instituto Algete | |
Uno de los elementos añadidos en esta concesión es el servicio 105 de la línea 181 desde Madrid (Plaza de Castilla) al municipio de Algete sin ofrecer paso por Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, realizándose este servicio en ambos sentidos. Mismo ocurre con la línea 183 donde se incluye un nuevo itinerario, 204, uniendo Madrid (Plaza de Castilla) en la calle de San Roque del municipio de Algete.
En el caso de la línea 191, en el planteamiento inicial se encontraba el itinerario 133, el cual unía las localidades de El Molar con Buitrago de Lozoya entrando a la urbanización Cotos de Monterrey. Dentro de esta línea, en el proyecto inicial, se encontraba el itinerario 191136, el cual unía Madrid (Plaza de Castilla) con Buitrago de Lozoya sin paso por Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Con el proceso de escucha ciudadana, el servicio ha quedado integrado en los itinerarios 137 y 138 con pequeñas variaciones. Asimismo, se ha producido la integración de los itinerarios 232 (Madrid-Buitrago por Garganta de los Montes) y 236 (Madrid-Buitrago) por los itinerarios 235 y 238.
Uno de los cambios pequeños, pero importantes, se produce en la línea 191D. Esta línea estaba planteada inicialmente sin paso por el núcleo de Mangirón. Tras el proceso de audiencia pública, esta línea accederá al interior del municipio en ambos sentidos. Otta ampliación se produce en la línea 197B ampliando su recorrido desde el municipio de Valdemanco hasta Bustarviejo. Por su parte, la línea 197D, la cual se planteó inicialmente sin paso por el municipio de Pedrezuela pasará a realizarse.
En el caso de la línea 913, se modifica el recorrido del proyecto inicial del CRTM para mantener el recorrido circular por la urbanización de Torremocha del Jarama (avenidas de la Hispanidad y Argentina). Finalmente, tenemos que hacer mención al problema de las poblaciones de la provincia de Guadalajara. Como se avanzó en el anterior proyecto del Consorcio, en esta concesión solamente tendrán servicio de autobús con otros municipios de la Comunidad de Madrid las poblaciones de Uceda y El Casar. Los demás municipios que actualmente se encuentran integrados dentro de las líneas interurbanas 182 y 184 dejarán de tener conexión con nuestra Comunidad para orientar sus servicios hacia el entorno de su provincia.
Los estudios del CRTM para esta concesión establecen la necesidad de disponer de, al menos, de 268 conductores-perceptores para la ejecución de todos los servicios. Para ello, será necesario disponer de un parque móvil de 109 autobuses, siendo, basados en las hipótesis del organismo de transporte, del siguiente material móvil nuevo y subrogado:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 1 | 1 | 1 |
| Hidrógeno | 12 | 1 | ||||
| ECO | Híbrido | 12 | 4 | 4 | ||
| Clase II | C | Diesel | 12 | 49 | 3 | 52 |
| Diesel | 15 | 7 | 8 | 15 | ||
| ECO | GNC | 12 | 36 | 36 | ||
| Híbrido | 12 | |||||
| Total | 97 | 12 | 109 | |||
Concesión CM-21 – Entorno de Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y su conexión con Madrid.
Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo, Velilla de San Antonio y Loeches son los principales municipios en los que esta concesión tiene como eje principal. Sus conexiones con pueblos limítrofes y distintos puntos de Madrid, como Alsacia, Ciudad Lineal, El Cañaveral, Avenida de América, Conde de Casal o Aeropuerto, hacen de esta concesión un importante eje del Corredor del Henares.
Esta concesión estaría conformada por las actuales concesiones VCM-201 (Madrid-Loeches-Arganda), la cual fue cifrada en un 99,01% y que con los cambios ofrecidos este porcentaje ha disminuido a los 98,86, y de la VCM-202 (Madrid-Torrejón-Alcalá-Meco) con el inicialmente tenía un porcentaje de kilómetros del 1,09%, pero que con los cambios motivados ha pasado a ser un 0,82%. Por su parte, dentro de esta concesión se han integrado un total de 21 líneas, de las cuales 2 son urbanas (9%), 13 líneas son de tipo mixto (62%) y 6 líneas son interurbanas (29%)
| Líneas interurbanas | |
| 219 Torrejón de Ardoz-Polígono Industrial San Fernando | 287 Madrid (Alsacia)-Coslada (Barrio Estación) |
| 220 Torrejón de Ardoz-San Fernando de Henares | 288 Madrid (Ciudad Lineal)-Coslada-San Fernando |
| 280 Coslada (FFCC)-Hospital-Loeches | 289 Madrid (Ciudad Lineal)-Coslada (Hospital) |
| 281 Madrid (Avda. América)-San Fernando de Henares | 290 Madrid (El Cañaveral)-Coslada-Plenilunio |
| 282 Madrid (Avda. América)-San Fernando-Mejorada | 291 Rivas-Vaciamadrid-Coslada |
| 283 Madrid (Avda. América)-Coslada-San Fernando | 341 Madrid (Conde de Casal)-Mejorada-Velilla |
| 284 Madrid (Avda. América)-Velilla-Loeches | 342 Rivas-Vaciamadrid-Mejorada del Campo |
| 285 Coslada (San Fernando FFCC)-Velilla-Arganda del Rey | 822 Madrid (Aeropuerto)-Coslada-San Fernando de Henares |
| 286 Madrid (Ciudad Lineal)-Coslada (Ciudad 70) | N203 Madrid (Ciudad Lineal)-Coslada-San Fernando de Henares-Velilla/Loeches |
| Líneas urbanas de Coslada y San Fernando de Henares | |
| 1 Hospital del Henares-C. C. San Fernando | 3 Barrio del Puerto-Hospital |
| 2 Barrio de La Estación-Centro de Transportes | |
Tras el estudio de las alegaciones, el CRTM ha valorado añadir nuevas paradas para la futura línea 219 en el Polígono Industrial de San Fernando de Henares. Asimismo, se ha añadido el itinerario 204 de la línea 282, el cual ofrece una pequeña desviación entre Madrid (Avenida de América) y Mejorada del Campo al Cristo de Rivas situado en el municipio de Rivas-Vaciamadrid.
Otro de los cambios ofrecidos se realizará en la línea 290 en el barrio de El Cañaveral de Madrid. El planteamiento inicial del CRTM sobre esta línea era el mantenimiento de su recorrido por dicho barrio tal y como se encuentra actualmente. Con el plan de alegaciones, la línea 290 ofrecería un cambio de cabecera más cercano al área de centralidad del este, siendo su cabecera en Marqués de Casa Tilly.
Las novedades más importantes son las futuras líneas 291 (Rivas-Vaciamadrid-Coslada), la cual permitirá unir la estación de Rivas-Urbanizaciones con la estación de Coslada atravesando el municipio de San Fernando de Henares; y 342 (Rivas-Vaciamadrid-Mejorada del Campo). Esta última línea tiene la particularidad de ofrecer un circuito por Mejorada del Campo, logrando dar cobertura al municipio.
Por su parte, la línea 3 de Coslada tendrá un nuevo recorrido por el centro de San Fernando de Henares y la línea 822 ofrecerá parada en la zona industrial del aeropuerto. De igual modo, la línea N203 prolongará, en algunos de sus servicios, su recorrido hasta el intercambiador de Avenida de América, manteniendo el intercambio en Ciudad Lineal.
Los datos que maneja el Consorcio Regional de Transportes para la ejecución de todos los servicios indican que es necesario que la empresa disponga, de al menos, 265 conductores-perceptores y de 109 autobuses. Estos vehículos podrán ser de nueva adquisición o subrogados, disponiéndose así en base a las hipótesis del Consorcio:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico Hidrógeno | 12 | 1 | 1 | 2 |
| ECO | Híbrido | 12 | 4 | 4 | ||
| Clase II | C | Diesel | 12 | 49 | 3 | 52 |
| Diesel | 15 | 7 | 8 | 15 | ||
| ECO | GNC Híbrido | 12 | 36 | 36 | ||
| Total | 97 | 12 | 109 | |||
Concesión CM-22 – Interurbanos eje A-2 y urbanos de Torrejón de Ardoz.
Otra de las zonas geográficas importantes lo constituye la zona más oriental del Corredor del Henares, siendo los municipios de Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares los más importantes, siendo tenidos en cuenta municipios cercanos a estos como Camarma de Esteruelas, Meco o San Fernando de Henares.
Esta nueva área engloba la actual concesión URCM-148 (Urbanos de Torrejón de Ardoz) y la parte proporcional restante de la VCM-202 (Madrid-Torrejón-Alcalá-Meco) con un 99,18% en el nuevo sistema concesional frente al 98,1% de los kilómetros. En su interior se encuentran 18 líneas de transportes, de las cuales 9 líneas son de tipo urbanas (50%), 5 líneas de tipo mixta (28%) y 4 autobuses interurbanas (22%)
| Líneas interurbanas | |
| 222 Madrid (Avda. América)-Meco | 227 Madrid (Avda. América)-Alcalá (Espartales-Universidad) |
| 223 Madrid (Avda. América)-Alcalá de Henares | 229 Madrid (Avda. América)-Alcalá (Virgen del Val) |
| 224 Madrid (Avda. América)-Torrejón de Ardoz | 824 Madrid (Aeropuerto)-Torrejón de Ardoz-Alcalá de Henares |
| 224A Madrid (Avda. América)-Torrejón de Ardoz (Mancha Amarilla) | N202 Madrid (Av. América)-Torrejón-Alcalá-Meco |
| 226 Madrid (Avda. América)-Torrejón de Ardoz (El Soto) | |
| Líneas urbanas de Torrejón de Ardoz | |
| 1A Circular Torrejón | 5A Circular Parque Europa |
| 1B Circular Torrejón | 5B Circular Parque Europa |
| 2 Las Fronteras-Barrio Castillo-Fresno | 6 Plaza de España-Oasiz |
| 3 Los Fresnos-Plaza de España-Los Almendros | 7 Los Fresnos-Soto del Henares-Hospital |
| 4 Torrejón-Parque Corredor | |
Uno de los cambios producidos en el nuevo mapa concesional es la incorporación del itinerario 103, de la circular 1B, el cual ofrece un recorrido circular por todo el municipio con cobertura al Barrio del Castillo en horario nocturno. Otro de las modificaciones ofrecidas es la prolongación de ciertos servicios de la línea 222 desde Meco al municipio de Camarma de Esteruelas.
Finalmente, la futura línea 7 de los urbanos de Torrejón de Ardoz ofrecerá un nuevo recorrido. Se mantiene la idea de conectar el barrio de Los Fresnos con el Hospital del Henares, ofreciendo un recorrido más directo entre Los Fresnos y Parque Cataluña y una variación de su trazado en el barrio de Soto del Henares.
Esta concesión precisará de un mínimo de 257 conductores-perceptores que permitan completar el servicio presentado en este anteproyecto. Para ello, deberá disponer de un total de 136 autobuses, los cuales deberá disponer de forma subrogada o mediante nueva adquisición. Las previsiones del CRTM para esta concesión se basan en las siguientes:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 3 | 3 | |
| Hidrógeno | 12 | |||||
| C | Diesel | 12 | 8 | 2 | 10 | |
| ECO | Híbrido | 12 | 9 | 9 | ||
| Clase II | 0 | Eléctrico | 15 | 1 | 1 | |
| C | Diesel | 12 | 1 | 1 | ||
| Diesel | 15 | 50 | 4 | 54 | ||
| ECO | GNC | 15 | 54 | 4 | 58 | |
| Híbrido | 15 | |||||
| Total | 126 | 10 | 136 | |||
Concesión CM-23 – Urbanos de Alcalá de Henares.
Tanto en el proyecto inicial del Consorcio Regional de Transportes como en el proyecto tras las alegaciones, el servicio urbano del municipio de Alcalá de Henares (URCM-005) sigue manteniéndose como una concesión independiente, equiparándose esta idea al servicio que presta el municipio de Fuenlabrada. Mediante 11 líneas urbanas, se ha establecido los siguientes servicios de transporte.
| Líneas urbanas de Alcalá de Henares | |
| 1A Circular Alcalá de Henares | 7 Ensanche Norte-Nueva Alcalá/Cementerio Jardín |
| 1B Circular Alcalá de Henares | 8 Los Nogales-Virgen del Val |
| 2 Puerta de Santa Ana-Hospital/Universidad | 9 Est. Alcalá De Henares-El Olivar/Polígono Camporroso |
| 3 Cuatro Caños-Hospital/Universidad-Espartales | 10 Vía Complutense-Espartales Norte |
| 5 Plaza de la Paz-Nueva Rinconada | 11 La Garena-Est. Alcalá Universidad |
| 6 Est. La Garena-Virgen del Val | |
Uno de los cambios importantes en la red urbana de Alcalá de Henares lo constituye la ampliación de la línea 11 por el Polígono Mapfre, ofreciendo un pequeño circuito por esta zona industrial y de oficinas. Este circuito estará disponible en horario de 6:15 a 9:15 y de 14:55 a 19:15 horas. En el caso de la línea 1A, se han añadido los itinerarios 106, con un recorrido circular por el municipio con paso por el campus universitario, y el 207 que une la estación de La Garena con la estación de Alcalá de Henares-Universidad por el lado sur del municipio.
Asimismo, la línea 3 prolonga su recorrido en Los Espartales para dar servicio al centro de salud y residencia de ancianos. Otro de los itinerarios añadidos lo constituye la línea 6 con el itinerario 203, siendo un servicio que no ofrece paso por Ronda de la Pescadería al servir al Recinto Ferial. Mientras, la línea 7, amplía su trazado en múltiples servicios por el barrio de Los Espartales, con el inconveniente de que esta ampliación no se ejecuta en todos los servicios que se dirigen al Cementerio Jardín.
El Consorcio Regional de Transportes ha establecido que en este servicio urbano de Alcalá de Henares deberá disponer de un mínimo de 178 conductores-perceptores. Este servicio contará, según las hipótesis del Consorcio, con 57 autobuses de los cuales pueden ser subrogados o nuevos adquiridos:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | C | Diesel | 10 | 6 | 6 | |
| Diesel | 12 | 15 | 1 | 16 | ||
| ECO | Híbrido | 10 | 9 | 9 | ||
| GNC | 12 | 23 | 3 | 26 | ||
| Híbrido | 12 | |||||
| Total | 53 | 4 | 57 | |||
Concesión CM-24 – Interurbanos entre el eje A-1 y A-3.
Una amplia sección del transporte en el este de la Comunidad de Madrid lo constituye esta concesión. Ajalvir, Algete, Alcalá de Henares, Ambite, Anchuelo, Camarma de Esteruelas, Cobeña, Corpa, Daganzo de Arriba, Fresno de Torote, Fuente el Saz de Jarama, Loeches, Los Santos de la Humosa, Meco, Mejorada del Campo, Nuevo Baztán, Olmeda de las Fuentes, Paracuellos de Jarama, Pezuela de las Torres, Pozuelo del Rey, Ribatejada, Santorcaz, Torres de Alameda, Valdeavero, Valverde de Alcalá, Villalbilla, Villar del Olmo y Valdeolmos-Alalpardo son servidos por diferentes líneas de transporte. A su vez, en esta concesión se siguen incluyendo los municipios castellanomanchegos de Pioz, Pozo de Guadalajara y Torrejón del Rey.
Esta nueva concesión de transporte sigue manteniendo las proporciones de kilómetros de las concesiones actuales, siendo la totalidad de las concesiones VCM-203 (Madrid-Paracuellos-Valdeavero) y VCM-204 (Alcalá de Henares-Pezuela de las Torres-Los Santos de la Humosa). Sumado a ello, se establecería un 0.99% de la concesión VCM-202 (Madrid-Loeches-Arganda) y un 27,39% de la concesión VCM-302 (Madrid-Arganda-Villar del Olmo-Ambite-Driebes).
Con un total de 26 líneas, esta concesión dispondrá de dos líneas urbanas (8%), cinco líneas de tipo mixto (19%) y diecinueve líneas de tipo interurbano (73%). Dichas líneas son las siguientes:
| Líneas interurbanas | |
| 210 S. S. de los Reyes (Hospital)-Paracuellos de Jarama | 256 Madrid (Canillejas)-Daganzo-Valdeavero |
| 211 Madrid (Canillejas)-Paracuellos | 260 Alcalá de Henares-Ambite-Orusco |
| 212 Madrid (Canillejas)-Paracuellos (Miramadrid) | 261 Madrid (Av. de América)-Nuevo Baztán-Villar del Olmo |
| 213 Madrid (Canillejas)-Belvis | 262 Alcalá de Henares-Villar del Olmo |
| 215 Torrejón de Ardoz-Paracuellos de Jarama | 264 Hospital de Torrejón-Loeches |
| 231 Alcalá de Henares-Urb. Zulema-El Viso | 271 Alcalá de Henares-Pezuela-Pioz |
| 232 Alcalá de Henares-Torres de la Alameda | 272 Alcalá de Henares-Villalbilla |
| 250 Alcalá de Henares-Meco | 275 Alcalá-Los Santos de la Humosa-Alcalá |
| 251 Torrejón-Valdeavero-Alcalá | 340 Torrejón de Ardoz-Mejorada del Campo |
| 252 Torrejón-Daganzo-Alcalá | FS2 Alcalá de Henares-Torrelaguna |
| 254 Valdeolmos/Fuente El Saz-Alcalá de Henares | N200 Alcalá de Henares-Villalbilla-Alcalá de Henares |
| 255 Valdeavero-Camarma de Esteruelas-Alcalá de Henares | N204 Madrid (Canillejas)-Paracuellos-Daganzo |
| Líneas urbanas de Paracuellos del Jarama | |
| 1 Urb. Altos de Jarama-Miramadrid | 2 Picón del Cura-Urb. Los Berrocales |
Uno de los cambios de importancia es la prolongación de las líneas 211 y 212 desde el área intermodal de Canillejas al intercambiador de Avenida de América. Asimismo, línea 213 suma un nuevo itinerario hasta Belvis de Jarama con paso por el interior de Paracuellos del Jarama. En cuanto a la línea 215 dispondrá de diversos servicios que unirán Paracuellos con Alcalá de Henares (Brihuega) por Torrejón de Ardoz y sin paso por Ajalvir.
La línea 232 dispondrá de servicios que conecten Alcalá de Henares con el municipio de Pezuela de las Torres atravesando Corpa, Villalbilla, Valverde de Alcalá y Torres de la Alameda. Otra ampliación lo ofrecerá la línea 250, ampliándose el servicio desde Meco hasta Camarma de Esteruelas.
Dentro de las novedades incluidas en este proyecto de transporte del Consorcio es la modificación del itinerario de la línea 262 para ofrecer servicio al municipio de Olmeda de las Fuentes y la creación de la línea 264 que unirá el Hospital de Torrejón de Ardoz con Loeches, ofreciendo un pequeño circuito por este último municipio. Otro de los cambios se ofrecerá con la introducción de nuevos itinerarios para las líneas 272 y 275.
Esta concesión de transportes, afirma el CRTM en su documento de transportes, la necesidad de que este servicio cuente con un mínimo de 213 conductores-perceptores. A su vez, es necesario, basados en las hipótesis que ha elaborado el Consorcio, de 90 autobuses, de los cuales se ofrecerán de la siguiente manera:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 10 | 1 | 1 | |
| C | Diesel | 10 | 1 | 1 | 2 | |
| ECO | Híbrido | 12 | 1 | 1 | ||
| Clase II | C | Diesel | 12 | 16 | 16 | |
| Diesel | 15 | 6 | 6 | |||
| ECO | Híbrido | 12 | 21 | 21 | ||
| Híbrido | 15 | 37 | 37 | |||
| Clase III | C | Diesel | 10 | 1 | 1 | |
| Diesel | 12 | 2 | 2 | |||
| ECO | GNC | 12 | 3 | 3 | ||
| Total | 83 | 2 | 90 | |||
Concesión CM-31 – Entorno de Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey y su conexión con Madrid.
Tal y como aparece en el nombre de esta concesión, el área en la que se asienta esta concesión son los municipios de Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey. Ambos municipios del sureste de la Comunidad disponen de un mismo intercambiador en Madrid, Conde de Casal, y relaciones entre dichos municipios.
Esta futura concesión sigue manteniendo la totalidad de la actual concesión la URCM-014 (Urbanos de Arganda del Rey), aunque se producen variaciones en los porcentajes kilométricos de dos concesiones actuales. Frente a los 50,40% y 34,19% iniciales, la nueva CM-31 dispondrá de un 48,46% de la actual concesión VCM-301 (Madrid-Valdelaguna-San Martín de la Vega) y un 32,87% de la concesión VCM-302 (Madrid-Arganda-Villar del Olmo-Ambite-Driebes). Se han establecido un total de 17 líneas de transporte, siendo un total de 6 líneas urbanas (35%) y 11 líneas mixtas (65%). Ello da las siguientes líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 330A (Rivas-Urbanizaciones-Hospital de Arganda | 334 Madrid (Conde de Casal)-Rivas Futura-Telégrafo |
| 312 Madrid (Conde de Casal)-Arganda (El Mirador) | 335 (Conde de Casal)-Av. Almendros-Barrio de la Luna |
| 312A Madrid (Conde de Casal)-Arganda (El Mirador por La Poveda) | N301 Madrid (Conde de Casal)-Rivas (Covibar)-Rivas Futura |
| 331 Madrid (Conde de Casal)-Rivas Urbanizaciones-Telégrafo | N302 Madrid (Conde de Casal)-Rivas Pueblo |
| 332 Madrid (Conde de Casal)-Rivas Pueblo-Rivas Futura | N303 Madrid (Conde de Casal)-Arganda del Rey |
| 333 Madrid (Conde de Casal)-Rivas (Barrio de la Luna-Paseo de la Chopera) | |
| Líneas urbanas de Arganda del Rey | |
| 1 Residencia-La Poveda | 4 Circular Arganda |
| 2 La Poveda-Siete Vientos-Hospital | |
| Línea urbana de Rivas-Vaciamadrid | |
| 1 Barrio de la Luna-Rivas Pueblo | 3 Rivas Urbanizaciones-Rivas Pueblo |
| 2 Barrio de la Luna-Rivas Futura | |
Dentro de los cambios más destacados se ofrecen en los servicios urbanos de los dos municipios que sirve esta nueva concesión: Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey.
En el caso de Rivas-Vaciamadrid, la línea urbana 1 ofrece un nuevo esquema por el municipio. Por un lado, se traslada la cabecera de la línea en el barrio de Las Provincias a la calle Picos de Urbión, modificando el itinerario por este barrio y por los barrios de Gijón y Oviedo. De igual modo, se simplifica su recorrido por Cerro de la Cabaña circulando íntegramente por la avenida José Hierro. Finalmente, en la zona industrial cercana a Rivas Futura la línea 1 ofrecerá un nuevo recorrido por esta zona. Paralelamente, se han creado diferentes itinerarios que den cobertura a los servicios escolares existentes en el municipio.
La línea 2 pasará a ser de tipo circular por el municipio, conectando Rivas-Futura con el norte del municipio en el Barrio de la Luna y ofrecerá diferentes itinerarios que complementen a los servicios de la línea 1 a los distintos centros educativos. Para concluir el municipio de Rivas en sus servicios urbanos, se ha introducido una tercera línea urbana, con circuito neutralizado en el caso histórico de Rivas-Vaciamadrid, permitiendo unir el este y el oeste del municipio con conexión con las tres estaciones de Metro de Madrid.
En el caso de Arganda del Rey, la línea 2 desviará su itinerario por la avenida del Ferrocarril para su conexión con la estación de Metro, salvo cuando se produzca en esta vía el mercadillo itinerante. Por su parte, la línea 4 tendrá servicio al barrio de la Colonia de los Almendros.
En cuanto a los interurbanos, el nuevo plan del Consorcio incluye los servicios de la línea 312 con un número menor de paradas en Arganda del Rey o la subdivisión de la actual línea 330, denominada 330A, que unirá Rivas-Vaciamadrid (Urbanizaciones) con el Hospital de Arganda del Rey.
Quedándonos en Rivas-Vaciamadrid, la línea 331 cambiará el ámbito de actuación dejando el servicio hasta el barrio de La Luna para ofrecer un servicio por el barrio de Cerro del Telégrafo. Por su parte, la línea 332 simplifica su recorrido por Rivas-Futura para dar respuesta más rápida al casco de Rivas-Vaciamadrid. Misma idea se plantea para la línea 333 mejorando su rapidez al barrio de La Luna. La línea 334 ofrece un servicio que intenta unir las distintas líneas interurbanas desde el oeste del municipio hasta Rivas-Futura por los barrios de Pintores, Poetas y Cierro de la Cabaña. Por último, destaca la creación de la línea 335 que unirá Madrid (Conde de Casal) con el barrio de La Luna con el objetivo de diversificar los tráficos de viajeros en el municipio.
Dentro del estudio elaborado por el Consorcio Regional, la dotación mínima de personal necesaria para todas las líneas sería de 250 conductores-perceptores. De igual modo, la concesión deberá disponer de un total de 103 autobuses, siendo, las hipótesis del CRTM, de la siguiente forma:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 10 | 8 | 8 | |
| Eléctrico | 12 | 5 | 3 | 8 | ||
| C | Diesel | 10 | 2 | 2 | ||
| Diesel | 12 | 1 | 12 | 13 | ||
| ECO | Híbrido | 10 | 5 | 5 | ||
| Clase II | C | Diesel | 12 | 9 | 28 | 37 |
| Diesel | 15 | 19 | 19 | |||
| ECO | Híbrido | 12 | 11 | 11 | ||
| Total | 32 | 71 | 103 | |||
Concesión CM-32 – Interurbanos eje A-3.
La zona del sureste de la Comunidad de Madrid queda integrada en esta nueva concesión de transporte. Los municipios del eje que se ofrece en la autovía del Este (A-3) tienen una gran influencia con el municipio de Arganda del Rey y con Madrid, teniendo su intercambiador en Conde de Casal. Al igual que en otras concesiones, se producen relaciones con municipios fuera de nuestra Comunidad, llegando a puntos de Guadalajara y Cuenca, siendo Tarancón y Mondéjar los puntos más importantes.
En esta concesión CM-32 quedarían integradas las concesiones actuales VCM-301 (Madrid-Valdelaguna-San Martín de la Vega), inicialmente de un 23,09% y que pasaría a ser un 24,04%; la concesión VCM-302 (Madrid-Arganda-Villar del Olmo-Ambite-Driebes), actualmente en un 38,62% frente al inicial 38,41% de los kilómetros, y una integración completa de la concesión VCM-303 (Madrid-Barajas de Melo-Villarrubia de Santiago).
Dentro de esta concesión se integrarán un total de 17 líneas, de las cuales 6 líneas tendrán la topología mixta (35%) y el restante de las líneas será de tipo interurbana (65%). Tras los cambios estudiados por el Consorcio Regional de Transportes, esta concesión dispondría de las siguientes líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 313 (Madrid (Conde de Casal)-Valdilecha) | 350A Arganda (Hospital)-Estremera |
| 313A Exprés Madrid (Conde de Casal)-Valdilecha | 350B Arganda (Hospital)-Villarejo-Villamanrique de Tajo |
| 320 Arganda del Rey-Alcalá de Henares | 350C Arganda (Hospital)-Belmonte |
| 321 Arganda del Rey (Hospital)-Villar del Olmo | 351 Madrid (Rda. Atocha)-Estremera-Barajas de Melo |
| 322 Arganda del Rey (Hospital)-Ambite | 352 Madrid (Rda. Atocha)-Fuentidueña-Tarancón |
| 326 Madrid (Conde de Casal)-Mondéjar | 352A Exprés Madrid (Rda. Atocha)-Fuentidueña-Tarancón |
| 330 Rivas (Metro Rivas-Vaciamadrid)-Arganda (Hospital)-Morata | 353 Madrid (Rda. Atocha)-Villamanrique de Tajo |
| 336 Madrid (Conde de Casal)-Morata de Tajuña | 355 Fuentidueña de Tajo-Centro Penitenciario-Estremera |
| 337 Madrid (Conde de Casal)-Chinchón-Valdelaguna | |
La primera de las novedades se produce en la línea 313. Esta línea incorpora nuevos itinerarios con paso por el centro de enseñanza secundaria de Campo Real, consiguiendo una mayor presencia de estudiantes en dicho servicio, y se prolongan algunas relaciones desde Valdilecha a Tielmes. Mientras, la línea 320 se mantendrá el recorrido de transporte por todos los municipios, eliminando el servicio sin paso por Campo Real.
Otra de las ampliaciones de itinerario se produce en la línea 321, la cual amplía su recorrido desde Villar del Olmo a Ambite. Esta línea, junto a las líneas 322, 350A, 350B y 350C reducen la presencia de su paso por Arganda del Rey para acceder de forma más rápida al Hospital del Sureste. Asimismo, la línea 350C se verá ampliada hasta el municipio de Valdelaguna.
Uno de los puntos más importantes en esta concesión vuelve a ser los pueblos castellanomanchegos. Mientras que en la concesión CM-11 muchos de los municipios que en la actualidad se encuentran con servicio de autobús interurbano dejarán de disponerlo, en la concesión CM-32 se ha optado por mantener los mismos itinerarios que disponen las líneas 326, 351, 352 y 353 en la actualidad. Mondéjar, Tarancón o Belinchón no serán los únicos municipios, sino que Zarza de Tajo, Barajas de Melo o Horcajo de Santiago mantendrán su conexión con Madrid.
El operador que disponga de esta concesión deberá disponer, de al menos, 162 conductores-perceptores para la realización de todos los servicios indicados. Dentro del primer año de servicio, el concesionario ha de disponer de una flota mínima de 87 autobuses, siendo estos de nueva adquisición o subrogados. Basados en las predicciones del CRTM, la empresa contaría con la siguiente flota:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase II | C | Diesel | 12 | 33 | 33 | |
| Diesel | 15 | 2 | 2 | |||
| ECO | Híbrido | 12 | 29 | 9 | 38 | |
| Híbrido | 15 | 14 | 14 | |||
| Total | 45 | 42 | 87 | |||
Concesión CM-41 – Interurbanos eje A-4.
El corredor que conforma la autovía del Sur (A-4) queda recogido en esta nueva concesión de transportes, incluyéndose los municipios de Pinto, Valdemoro y Aranjuez. A su vez, se incluyen otros municipios cercanos a este eje como son Ciempozuelos y Sn Martín de la Vega. Esta concesión ofrece un amplio sector, ya que conforma un eje conformado entre Pinto, Aranjuez y Villarejo de Salvanés. A su vez, estos municipios tienen varios intercambiadores en Madrid, siendo Legazpi, Villaverde y Méndez Álvaro sus cabeceras.
Dentro de esta concesión, al igual que el planteamiento inicial por el Consorcio Regional de Transportes, se produce la unión de las concesiones en su totalidad las URCM-013 (Aranjuez-Estación FF.CC.), URCM-161 (Urbanos de Valdemoro) y VCM-401 (Madrid-Aranjuez-Villarejo de Salvanés). De igual modo, se integraría en un 24,49%, anteriormente de un 23,41%, la concesión VCM-301 (Madrid-Valdelaguna-San Martín de la Vega). Un total de 38 líneas conformarán esta nueva concesión, siendo 18 líneas de tipo urbanas (47%), 11 líneas mixtas (295) y 9 líneas de tipo interurbanas (24%). Con ello, se integrarían las siguientes líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 410 Ciempozuelos-San Martín de la Vega | 424 Madrid (Legazpi)-Valdemoro (El Restón) |
| 411 Madrid (Legazpi)-Perales del Río | 425 Valdemoro (Hospital)-Ciempozuelos |
| 412 Madrid (Villaverde Bajo-Cruce)-San Martín de la Vega | 426 Madrid (Legazpi)-Ciempozuelos |
| 413 Pinto (FFCC)-San Martín de la Vega | 427 Madrid (Villaverde Bajo-Cruce)-Área Empresarial Andalucía-Pinto |
| 414 Madrid (Villaverde Bajo-Cruce)-C.P. Madrid III | 428 Getafe-Valdemoro |
| 415 Madrid (Villaverde Bajo-Cruce)-Villaconejos | 429 Madrid (Legazpi)-Aranjuez (Pau de La Montaña) |
| 416 Valdemoro (Hospital)-San Martín de la Vega-Titulcia-Colmenar de Oreja | 430 Aranjuez-Villarejo de Salvanés |
| 421 Madrid (Legazpi)-Pinto | N401 Madrid (Atocha)-Pinto-Valdemoro |
| 422 Madrid (Legazpi)-Valdemoro | N402 Madrid(Atocha)-Ciempozuelos-Aranjuez |
| 423 Madrid (Estación Sur)-Aranjuez | N403 Madrid (Atocha)-San Martín de la Vega |
| Líneas urbanas de Aranjuez | |
| 1 Est. Aranjuez-La Arboleda de la Reina | 4 Est. Aranjuez-Hospital-PAU de la Montaña |
| 2 Est. Aranjuez-Residencia | 5 Est. Aranjuez-Hospital del Tajo |
| 3 Est. Aranjuez-El Pino | |
| Línea urbana de Ciempozuelos | |
| 1 Circular de Ciempozuelos | |
| Líneas urbanas de Pinto | |
| 1A Circular Pinto | 1B Circular Pinto |
| Líneas urbanas de San Martín de la Vega | |
| i1 Rutas Institutos | 1 Circular San Martín de la Vega |
| Líneas urbanas de Valdemoro | |
| 1 Circular (FFCC-Ambulatorio-FFCC) | 5 Estación FFCC-P.I. Rompecubas |
| 2 Estación FFCC-El Restón | 6 Estación FFCC-El Caracol-El Restón II |
| 3 Circular (El Restón-Avenida Andalucía-El Restón) | 7 Estación FFCC-Hospital-El Restón |
| 4 Estación FFCC-Polígonos Norte | SE Av. de Andalucía-Piscina |
Uno de los primeros cambios que observamos en esta concesión ocurre en el servicio de Pinto, el cual incluye un itinerario la línea 1B (102) desde el Cementerio de la localidad y sin acceder a La Tenería. En el caso de Aranjuez, la línea 3 se ve prolongada en el barrio de El Pino, finalizando en la calle de las Moreras. En el caso de la línea 5, la cabecera que actualmente se encuentra en el Hospital se trasladará al barrio de La Montaña (Amazonas) y eliminará su carácter circular.
Otro de los cambios producidos ha sido en la línea 411, la cual suma un nuevo itinerario desde Madrid (Legazpi) con San Martín de la Vega con paso por Perales del Río y La Marañosa. De igual modo, la línea 415 no ofrecerá servicio por el municipio de San Martín de la Vega y se crean un nuevo itinerario entre Madrid (Villaverde), el Hospital de Valdemoro y el barrio homónimo del municipio. En el caso de la línea 428 se produce una modificación del recorrido por el Parque Empresarial Andalucía de Getafe.
En el caso del servicio urbano de Valdemoro, la línea 7 suma un nuevo itinerario, de carácter escolar, entre El Restón y la estación de Valdemoro previo paso por el Hospital de Valdemoro. Por último, en este municipio se reestructura el servicio nocturno (N401) con expediciones con recorrido circular.
Esta amplia concesión de transportes necesita de un número elevado de personal. Los estudios del CRTM indican la necesidad de un mínimo de 367 conductores-perceptores para la prestación de los servicios. Para poder realizar los servicios asignados, las hipótesis del Consorcio ofrecen que esta concesión deberá disponer de los siguientes vehículos:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 10 | 10 | |
| ECO | Híbrido GNC | 12 | 2 | 6 | 8 | |
| Clase II | C | Diesel | 10 | 12 | 2 | 14 |
| Diesel | 12 | 16 | 16 | |||
| Diesel | 15 | 29 | 29 | |||
| ECO | Híbrido GNC | 12 | 33 | 33 | ||
| Híbrido GNC | 15 | 14 | 14 | |||
| Clase III | 0 | Eléctrico | 15 | 2 | 2 | |
| C | Diesel | 15 | 16 | 3 | 19 | |
| Total | 134 | 11 | 145 | |||
Concesión CM-42 – Interurbanos eje A-42.
Otro de los importantes ejes en la Comunidad de Madrid lo constituye la autovía A-42 (Autovía de Toledo). A lo largo de esta vía principal se asientan municipios importantes como Getafe y Parla, llegando a disponer de conexiones por el sur de la Comunidad de Madrid, caso de Casarrubuelos, e incluso hasta fuera de nuestra provincia, como es el caso del municipio toledano de Illescas. Esta amplia zona dispone de una fuerte malla de comunicaciones, tanto entre municipios de nuestra Comunidad como entre municipios interprovinciales.
Esta concesión se servirá de la totalidad de la concesión actual VCM-402 (Madrid-Getafe-Alcorcón) y de un 68,42% de la actual VCM-403 (Madrid-Parla-Yunclillos) y dispondría de un total de 31 líneas, divididas en 12 líneas urbanas (39%), 11 líneas de tipo mixta (35%) y 8 líneas interurbanas (26%). Con ello, se ofrecerían la siguiente relación de líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 441 Madrid (Plaza Elíptica)-Getafe (Sector III-Paseo Juan José Rosón) | 462 Parla-Getafe |
| 442 Madrid (Plaza Elíptica)-Getafe (Juan de la Cierva) | 463 Madrid (Plaza Elíptica)-Parla-Torrejón de Velasco |
| 443 Madrid (Plaza Elíptica)-Getafe (Barrio Las Margaritas) | 464 Madrid (Plaza Elíptica)-Parla-Yunclillos |
| 444 Madrid (Plaza Elíptica)-Getafe (Sector III-Islas Canarias) | 466 Parla-Valdemoro |
| 446 Madrid (Plaza Elíptica)-Getafe (El Bercial) | 469 Madrid (Plaza Elíptica)-Parla (Parla Este) |
| 447 Madrid (Legazpi)-Getafe (Hospital) | N801 Madrid (Atocha)-Getafe (Buenavista-Sector III) |
| 450 Getafe-Leganés-Alcorcón | N805 Madrid (Atocha)-Getafe (Los Molinos) |
| 455 Pinto-Getafe | N806 Madrid (Atocha)-Parla |
| 460 Madrid (Plaza Elíptica)-Parla-Batres | N807 Madrid (Atocha)-Getafe-Humanes-Griñón |
| 461 Madrid (Plaza Elíptica)-Parla | |
| Líneas urbanas de Getafe | |
| 1 Sector III-Ambulatorio | 6 Hospital-San Isidro |
| 2 Arroyo Culebro-Ambulatorio | 7 Circular Getafe Central-Tecnogetafe |
| 3 Circular de Getafe | Pi1 Getafe Central-P.I. Los Angeles-P.I. Los Olivos |
| 4 Pol. Ind. Los Ángeles-Hospital-Perales del Río | Pi2 Getafe Central-P.I. San Marcos-P.I. El Lomo-P.E. La Carpetanía |
| 5 Buenavista-Sector III | |
| Líneas urbanas de Parla | |
| 1 El Ferial-Centro-Hospital | 3 Circular |
| 2 El Ferial-Villayuventus-Reyes-Hospital | |
Uno de los elementos que se han introducido en este nuevo mapa es el servicio ofrecido el Día de Todos los Santos en el municipio de Getafe. El encargado de este servicio es la línea 1 y une el barrio de Juan de la Cierva (Avenida de España) con el campo santo por la calle Ferrocarril y la plaza de las Cuestas. En el caso de la línea 2, sentido a El Casar, se modifica levemente el itinerario por las avenidas de Aragón y los Ángeles. Mientras, la línea 4 de Getafe cambia su trazado en el Polígono Industrial Los Ángeles, cambiándose el sentido planteado inicialmente pasando primero por la calle de los Carpinteros y luego por la de los Torneros.
En el ámbito de los interurbanos, en el nuevo mapa presentado no se aprecian los servicios universitarios entre Getafe (Campus Carlos III). Por su parte, la línea 442 prolonga su recorrido por Getafe finalizando, dependiendo de la expedición ofrecida, en Martín Gato o Viuda Reposada y con previo paso por zonas importantes del centro y sur del municipio. En el caso de la línea 443, el CRTM ha aprobado el cambio de recorrido para realizarse por la carretera de Villaverde y Santo Domingo de la Calzada, la cual esperamos que disponga de parada en la estación de Las Margaritas. Por otro lado, la línea 447 cambia su recorrido a su paso por el barrio de Las Margaritas.
Otro de los cambios se produce en la línea 450 a su paso por Leganés, para dar cobertura al barrio de Poza del Agua y a la estación de San Nicasio. A su vez, esta línea modifica su recorrido a su paso por Getafe, donde se prolonga su recorrido hasta la estación de El Casar. En la línea 460, se ha eliminado el itinerario 208 que unía Griñón con Parla pasando por Cubas de la Sagra, Casarrubuelos y Torrejón de la Calzada. Este servicio cancelado ha sido motivado por la mejora de los horarios de servicio.
Por su parte, la línea 462 se verá prolongada en diversas expediciones, excepto el itinerario 102 que une Getafe (Alonso de Mendoza) con Parla en periodo navideño, en el municipio de Getafe, ofreciendo una nueva cabecera en la estación de El Casar y con paso por el barrio de Juan de la Cierva.
La línea 464 ofrecerá un nuevo itinerario (114) entre Parla, con cabecera en la estación tranviaria de La Ballena y parada intermedia en la estación de Cercanías, y el municipio de Illescas. Asimismo, se ha eliminado los itinerarios (204 y 207) entre Yunclillos y Parla (La Ballena) y entre Illescas y Madrid (Plaza Elíptica), para ofrecer nuevos itinerarios (214, 215 y 216) entre Illescas y Parla (La Ballena), entre Yunclillos y Madrid (Plaza Elíptica) y entre Illescas y Madrid (Plaza Elíptica). Finalmente, la línea N807 incorpora nuevos itinerarios hasta Casarrubeulos, ampliándose el servicio, en las noches de viernes, sábados y vísperas de festivos desde Cubas de la Sagra, y con nuevos horarios de servicio.
Esta concesión de transportes también necesita un volumen de conductores-perceptores superior a otras concesiones, siendo la cifra calculada por el CRTM de un mínimo de 364. Dado el volumen de líneas que se ofrecerán, es necesario disponer de un alto número de vehículos, siendo mínimo de 130 vehículos los adscritos. Al igual que en otras concesiones, estos podrán ser adquiridos o subrogados. Estas son las hipótesis que ofrece el Consorcio para esta concesión:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 12 | 12 | |
| C | Diesel | 10 | 2 | 2 | ||
| Diesel | 12 | 7 | 6 | 13 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 7 | 6 | 13 | |
| Clase II | C | Diesel | 10 | 1 | 1 | |
| Diesel | 12 | 22 | 22 | |||
| Diesel | 15 | 12 | 12 | 24 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 43 | 43 | ||
| Total | 92 | 38 | 130 | |||
Concesión CM-43 – Interurbanos eje M-405.
Otro de los puntos del sur de nuestra Comunidad de Madrid lo constituye el eje de Polvoranca, disponiendo de poblaciones importantes como Leganés, Fuenlabrada o Griñón. Adosados a estos municipios se encuentran otros municipios como Moraleja de Enmedio o Humanes de Madrid, los cuales tienen conexión con los principales municipios de este eje y otros municipios de la comarca de la Sagra madrileña.
Tras el nuevo estudio por parte del Consorcio Regional de Transportes, la nueva concesión estaría dividida en un 30,83%, frente a los anteriores 31,58%, de los kilómetros de la VCM-403 (Madrid-Parla-Yunclillos) y de un 76,65%, anteriormente cifrado en un 77,67%, de los kilómetros de VCM-404 (Madrid-Leganés-Fuenlabrada). En esta concesión se ofrecerán un total de 23 líneas, siendo tres de ellas de tipología urbana (13%), un total de diecinueve líneas de tipología mixta (83%) y una línea interurbana (4%). Esta concesión dispondría de las siguientes líneas de transportes:
| Líneas interurbanas | |
| 432 Madrid (Villaverde Bajo-Cruce)-Leganés | 484 Madrid (Oporto)-Leganés (Estación FFCC) |
| 468A Getafe-Griñón/Casarrubuelos/Serranillos | 485 Madrid (Aluche)-Leganés (Norte-Montepinos) |
| 468B Fuenlabrada (Hospital)-Griñón | 487 Madrid (Aluche)-Leganés-Alcorcón (Puerta del Sur) |
| 470 Madrid (Plaza Elíptica)-Humanes-Griñón | 491 Madrid-Aluche-Fuenlabrada (Bº Naranjo) |
| 471A Fuenlabrada-Parla-Pinto | 492 Madrid (Aluche)-Fuenlabrada (P. Granada) |
| 471B Humanes-Fuenlabrada | 493 Madrid (Aluche)-Fuenlabrada (Urb. Loranca) |
| 480 Madrid (Plaza Elíptica)-Leganés (Estación FFCC) | 497 Leganés (Parque Sur)-Moraleja de Enmedio (Las Colinas) |
| 481 Madrid (Plaza Elíptica)-Leganés (Parquesur-Hospital) | N802 Madrid (Atocha)-Leganés (Vereda de los Estudiantes) |
| 482 Madrid (Aluche)-Leganés (Arroyo Culebro) | N803 Madrid (Atocha)-Fuenlabrada (Bº Naranjo) |
| 483 Madrid (Oporto)-Leganés (Vereda de los Estudiantes) | N804 Madrid (Atocha)-Fuenlabrada |
| Líneas urbanas de Leganés | |
| 1 Parque Polvoranca-Leganés Centro-La Fortuna | 3 Arroyo Culebro-Zarzaquemada-La Fortuna |
| 2 Circular Hospital-Zarzaquemada-Juan XXIII-Hospital | |
Los primeros cambios que se observan en el nuevo proyecto del CRTM para el mapa concesional es en las líneas urbanas de Leganés. En el caso de la línea 1 se establecen nuevas paradas en Ciudad del Automóvil y polígono industrial El Portillo. Mientras, en el caso de la línea 3 se establece una modificación de esta línea para dar servicio al barrio de V Centenario y a los servicios aledaños al Estadio del Leganés.
En el caso de los interurbanos, la línea 468A ofrece varios cambios. Por un lado, traslada su cabecera a la estación de Getafe Central. Por otro lado, el servicio modifica su itinerario para ofrecer servicio a la zona comercial de ArroyoSur. Y dispone de un nuevo itinerario entre Serranillos del Valle y Getafe. Mientras, su sublínea, 468B, dispondrá de un nuevo itinerario por Fuenlabrada al ampliarse su recorrido desde el hospital al Centro Comercial Loranca por Nuevo Versalles. Asimismo, esta línea incorpora los itinerarios prolongados a Cubas de la Sagra y Casarrubuelos del Valle.
La línea 470 mantendrá su itinerario hasta Serranillos del Valle en vez de a Griñón, tal y como estaba planteado en el primer anteproyecto del CRTM. En el caso de las líneas 471A y 471B, la primera circulará por el nuevo Recinto Ferial de Fuenlabrada en lugar de circular por la avenida de la Constitución y la segunda línea dispondrá de un nuevo itinerario (202) en Humanes de Madrid para reforzar la movilidad interna en periodo de invierno.
La línea 481 ofrecerá un nuevo recorrido entre Madrid (Plaza Elíptica) y Leganés al ser la línea que disponga de servicio por el interior de Parque Tecnológico. Este servicio tendrá siete expediciones en ambos sentidos en periodo de invierno y 5 expediciones en ambos sentidos en periodo de verano. Otra de las líneas con cambios es la línea 483, la cual asume el servicio prestado por la suprimida 486 entre el barrio de La Fortuna de Leganés y Madrid (Oporto). De igual modo, esta línea pasará a prestar servicio al Polígono Industrial Nuestra Señora de Butarque por la calle de Rey Pastor, eliminándose el actual paso por el Parque Pablo Picasso. Otro de los cambios importantes será que la línea 487 no se verá ampliada hasta el municipio de Alcorcón como se planteó en un principio, sino que finalizará en el barrio de V Centenario.
Esta concesión de transportes necesitará de un número, nada desdeñable, de 405 conductores-perceptores para la prestación de los servicios. Asimismo, para la prestación del servicio en su primer año, el CRTM establece que la empresa ha de disponer de 133 vehículos, los cuales podrían ser de esta manera:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 10 | 1 | 1 | |
| C | Diesel | 10 | 3 | 7 | 10 | |
| ECO | Híbrido | 10 | 7 | 1 | 8 | |
| Clase II | 0 | Eléctrico | 12 | 6 | 6 | |
| C | Diesel | 10 | 3 | 7 | 10 | |
| Diesel | 15 | 7 | 7 | |||
| ECO | GNC | 10 | 20 | 3 | 23 | |
| GNC | 12 | 61 | 4 | 65 | ||
| GNC | 15 | 3 | 3 | |||
| Total | 104 | 29 | 133 | |||
Concesión CM-51 – Interurbanos eje A-5 por Alcorcón.
Los principales municipios servidos dentro de esta concesión son Alcorcón y Villaviciosa de Odón, incluyéndose las pequeñas relaciones entre municipios cercanos como Boadilla del Monte, Móstoles o Pozuelo de Alarcón. Muchos de estos municipios disponen de conexiones con Madrid, siendo los intercambiadoras de Príncipe Pío y Colonia Jardín.
En el momento en el que el CRTM planteó el mapa concesional, la futura concesión CM-51 dispondría de un total del 43,69% de la actual concesión VCM-501 (Madrid-Batres). Sin embargo, esta situación ha cambiado, siendo de un 39,79% de los kilómetros que actualmente dispone la concesión VCM. Este motivo ha sido por la supresión del planteamiento de una línea urbana en el municipio de Villaviciosa de Odón y la salida de la línea 532 de esta concesión. Por su parte, se incorpora la línea nocturna N504 entre Madrid y Villaviciosa de Odón.
Un total de 20 líneas de transporte se incluyen, siendo su tipología de cuatro líneas urbanas (20%), catorce líneas de tipo mixtas (70%) y dos líneas interurbanas (10%). Esto establece que en esta concesión se integrarán las siguientes líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 510 Alcorcón-Villaviciosa-El Bosque | 516 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (Por Universidad Rey Juan Carlos) |
| 510A Madrid (Colonia Jardín)-Villaviciosa de Odón-Alcorcón | 517 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (Fuente Cisneros) |
| 510B Alcorcón (Alcorcón Central)-Villaviciosa de Odón (Universidad Europea) | 518 Madrid (Príncipe Pío)-Villaviciosa de Odón |
| 511 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (Por Parque Lisboa) | 519 Móstoles-Villaviciosa de Odón |
| 512 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (Por C. de Los Cantos) | 519A Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos)-Villaviciosa de Odón (El Bosque) |
| 513 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (P.I. Urtinsa) | 520 Alcorcón-Móstoles |
| 514 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (Los Castillos) | N502 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón |
| 515 Exprés Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón (Ensanche Sur) | N504 Madrid (Príncipe Pío)-Villaviciosa de Odón |
| Líneas urbanas de Alcorcón | |
| 1 Puerta del Sur-Fuente Cisneros | 3 Alcorcón Central-Parque El Lucero |
| 2 Ondarreta-Prado Santo Domingo | 4 Alcorcón Central-Parque Lisboa |
Uno de los primeros cambios ofrecidos en el servicio urbano de Alcorcón se ofrece en la línea circular número 2. Tras las alegaciones atendidas, esta línea dispondrá itinerarios que incluyan servicios hasta el barrio de Fuente Cisneros, a parte del sector comercial existente en Parque Oeste (C.C. X Madrid) y a la Urbanización Campodón.
Otra de las líneas que modifican su itinerario es la línea 510. Por un lado, se abandona la idea de que este servicio ofrezca su salida desde el barrio de Ondarreta para disponer su cabecera en la estación de Alcorcón Central. Otro de los cambios se produce en Villaviciosa de Odón, donde la futura 510 atravesará, en diversas expediciones, la urbanización El Bosque de forma rectilínea en sentido Boadilla del Monte, dejando el recorrido por esta zona residencial para diversas expediciones. Todo ello con el fin de desembocar en la estación de Ferial de Boadilla, situada en el municipio homónimo.
Asimismo, los servicios de esta línea 510A, con cabecera en Madrid (Colonia Jardín), finalizarán en Villaviciosa de Odón sin acceder a Alcorcón. Es importante destacar que en el nuevo mapa concesional se ofrecerá una nueva línea, ya existente, que será la línea 510B. Esta línea mantendrá el recorrido desde el campus universitario de Villaviciosa de Odón con la estación central y hospital de Alcorcón.
Aunque en el proyecto inicial fuese eliminada, la línea 514 volverá a ofertarse en Alcorcón conectando Madrid (Príncipe Pío) con el barrio de Los Castillos. Mismo caso de la línea 517 que mantendrá su recorrido por el municipio, aunque se prolonga su recorrido hasta el intercambiador de Príncipe Pío.
Para poder llevar a cabo la concesión de transporte, el Consorcio ha indicado la necesidad de disponer, al menos, de 259 conductores-perceptores y un total de 114 autobuses en su primer año de concesión, pudiendo ser estos últimos subrogados o adquiridos de forma posterior. Las hipótesis del Consorcio establecen esta división del parque móvil:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 12 | 2 | 14 |
| Eléctrico | 15 | 2 | 2 | |||
| ECO | Híbrido | 12 | 1 | 1 | ||
| Clase II | 0 | Eléctrico | 15 | 4 | 11 | 15 |
| C | Diesel | 12 | 11 | 11 | ||
| Diesel | 15 | 43 | 43 | |||
| ECO | Híbrido | 12 | 11 | 11 | ||
| Híbrido | 15 | 17 | 17 | |||
| Total | 99 | 15 | 114 | |||
Concesión CM-52 – Urbano de Móstoles, Arroyomolinos y conexiones con Madrid.
El ámbito en la que se localiza esta concesión de transporte lo comprenden los municipios de Móstoles, Arroyomolinos y Moraleja de Enmedio. Asimismo, se incluye otros municipios cercanos como Batres, Fuenlabrada o Humanes de Madrid, y su relación con Madrid con el intercambiador de Príncipe Pío.
La nueva concesión de este proyecto de transporte sigue manteniendo una estructura basada en las actuales concesiones VCM-404 (Madrid-Leganés-Fuenlabrada) y VCM-501 (Madrid-Batres), viéndose modificada sus porcentajes kilométricos. La primera, se vería incrementada del 22,33% al 23,35%, mientras que la segunda descendería del 40,07% al 37,79%.
Un total de 25 líneas se sucederán en esta concesión de las cuales ocho líneas son de tipo urbano (32%), trece líneas son de tipo mixta (52%) y cuatro líneas son de tipo interurbana (16%). Con ello, se establece la siguiente relación de líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 495 Madrid (Príncipe Pío)-Arroyomolinos-Moraleja de Enmedio | 524 Madrid (Príncipe Pío)-Móstoles Sur |
| 496 Fuenlabrada-Moraleja de Enmedio-Arroyomolinos (Xanadú) | 525 Madrid (Príncipe Pío)-Móstoles Sur (Av. ONU) |
| 498 Móstoles-Arroyomolinos-Moraleja de Enmedio | 526 Fuenlabrada-Móstoles (Por FFCC) |
| 498A Móstoles (Móstoles Central)-Arroyomolinos (Parque de Nieve) | 527 Móstoles (Estación FFCC)-Fuenlabrada (Urb. Loranca) |
| 499 Móstoles-Arroyomolinos | 534 Madrid (Príncipe Pío)-Urb. Parque Coimbra-Xanadú) |
| 499A Móstoles-Arroyomolinos | N501 Madrid (Príncipe Pío)-Alcorcón-Móstoles |
| 521 Madrid (Príncipe Pío)-Móstoles | N503 Madrid (Príncipe Pío)-Móstoles (Villafontana) |
| 522 Madrid (Príncipe Pío)-Móstoles (Por Pistas DGT) | N808 Madrid (Príncipe Pío)-Arroyomolinos |
| 523 Madrid (Príncipe Pío)-Móstoles (Villafontana) | |
| Líneas urbanas de Arroyomolinos | |
| 1A Circular | 1B Circular |
| Líneas urbanas de Móstoles | |
| 1 Las Cumbres-Estación FFCC | 4 Móstoles Sur-Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos) |
| 2 Móstoles (Pradillo)-Cementerio | 5 Móstoles (Estación FFCC)-Parque Coimbra |
| 3 Polígono Industrial Las Nieves-Móstoles Pradillo | 6 Universidad Rey Juan Carlos-Urb. P.Guadarrama |
El primer cambio en el proyecto presentado se ofrece en la línea 2 de Móstoles, la cual accederá a las instalaciones del cementerio del municipio. Aunque en el primer proyecto se eliminó, se mantiene el servicio de la línea 495 desde Madrid (Príncipe Pío) a Moraleja de Enmedio con paso por Arroyomolinos (Alicante). Para mejorar las conexiones hospitalarias, la línea 498 prolonga su recorrido al Hospital Rey Juan Carlos.
Otra de las incorporaciones a este nuevo proyecto de mapa concesional corresponde a la línea 525, la cual no se verá suprimida y permanecerá conectando Móstoles Sur con Madrid (Príncipe Pio), y la inclusión en esta concesión la línea N501 (Madrid-Alcorcón-Móstoles). Asimismo, la línea N503 dispondrá en Móstoles de un nuevo recorrido por los nuevos desarrollos del sur del municipio.
El Consorcio Regional de Transportes ha establecido la necesidad de que esta concesión dispusiera de 328 conductores-perceptores para la realización de los servicios, aunque este número puede ser superior. Para estos servicios, el Consorcio afirma que es necesario 132 autobuses mínimo, barajándose la posibilidad de que estos vehículos sean de esta manera:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 13 | 2 | 15 |
| C | Diesel | 12 | 2 | 2 | ||
| ECO | Híbrido | 10 | 3 | 3 | ||
| Clase II | 0 | Eléctrico | 12 | 28 | 28 | |
| C | Diesel | 12 | 5 | 5 | ||
| Diesel | 15 | 16 | 9 | 25 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 21 | 21 | ||
| Híbrido | 15 | 31 | 2 | 33 | ||
| Total | 116 | 16 | 132 | |||
Concesión CM-53 – Interurbanos A-5 eje Cenicientos-Navalcarnero-Madrid.
El ámbito de esta concesión incluye numerosos municipios de la Comarca Sierra Oeste de la Comunidad de Madrid, siendo San Martín de Valdeiglesias y Villa del Prado los puntos principales de transporte en esta zona. A su vez, otros municipios de las provincias de Ávila y de Toledo son incluidos en esta concesión, siguiendo algunos de estos municipios el principio de la Sierra de Gredos.
En esta nueva concesión se mantiene la integración de la totalidad de las concesiones VCM-503 (Madrid-El Tiemblo-Cebreros) y VCM-504 (Madrid-Cenicientos), y se aumentaría de un 16,24% a un 22,42% el porcentaje de kilómetros realizados de la actual concesión VCM-501 (Madrid-Batres). Con un total de 19 líneas de transporte, con una línea urbana (5%), siete líneas mixtas (37%) y once líneas interurbanas (58%), el CRTM ha establecido en esta concesión las siguientes líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 528 Madrid (Príncipe Pío)-Navalcarnero | 539 Madrid (Príncipe Pío)-El Álamo |
| 529 Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos)-Navalcarnero-El Álamo | 541 Madrid (Príncipe Pío)-Villamanta-La Torre de Esteban Hambrán |
| 529A Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos)-Navalcarnero-Batres | 545 Madrid (Príncipe Pío)-Cenicientos-Sotillo de la Adrada |
| 529H Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos)-Navalcarnero | 546 Madrid (Príncipe Pío)-Rozas de Puerto Real-Casillas) |
| 530 Navalcarnero-Villanueva de la Cañada | 547 Madrid (Príncipe Pío)-Villa del Prado-Almorox-Aldea en Cabo |
| 531 Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos)-Navalcarnero-Sevilla la Nueva | 548 Madrid (Príncipe Pío)-Aldea del Fresno-Calalberche |
| 531A Móstoles (Hospital Rey Juan Carlos)-Navalcarnero-Villamantilla | 551 Madrid (Príncipe Pío)-San Martín de Valdeiglesias-El Tiemblo/Cebreros |
| 538 Madrid (Príncipe Pío)-Navalcarnero (La Dehesa) | N505 Madrid (Príncipe Pío)-Navalcarnero) |
| 535 Alcorcón (Alcorcón Central)-Urb. Calypo Fado | 541 Madrid (Príncipe Pío)-Villamanta-La Torre de Esteban Hambrán |
| Línea urbana de Navalcarnero | |
| 1 La Dehesa-El Pinar | |
Uno de los cambios que se producirán será en el municipio de Navalcarnero, estableciéndose en el nuevo mapa recorrido que presta en la actualidad la línea 529H. Asimismo, en esta concesión se incluye el servicio de la línea 532 (Madrid (Colonia Jardín)-Sevilla La Nueva), disponiendo de servicios que prolongan su recorrido hasta el municipio de Villamantilla.
Dentro de los cambios producidos se ofrece en la línea 535. Esta línea, que ahora depende de una concesión de transporte ministerial (VAC), se integraría en esta concesión de transporte. Por otro lado, se añade el itinerario 203 de la línea 539, que consiste en una ampliación de su recorrido por el municipio de El Álamo.
En la línea 546 se ha añadido un nuevo itinerario con paso por Casillas y Las Rozas de Puerto Real, el cual no se encontraba establecido en el anterior proyecto presentado por el CRTM. En el caso de la línea 551 se ha establecido un itinerario que conecte Pelayos de la Presa con Madrid (Príncipe Pío) y un servicio desde El Tiemblo a Madrid (Príncipe Pío) con modificaciones en sus paradas intermedias.
Para la realización de las diferentes líneas de esta concesión, el Consorcio Regional de Transportes ha establecido que sea necesario un mínimo de 249 conductores-perceptores. Del mismo modo, la empresa concesionaria deberá contar con un mínimo de 122 autobuses, siendo subrogados o adquiridos estos vehículos:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase II | C | Diesel | 12 | 3 | 3 | |
| Diesel | 15 | 30 | 30 | |||
| Diesel | 18 | 2 | 4 | 6 | ||
| Diesel | 8 | 2 | 2 | |||
| ECO | GNC | 12 | 26 | 3 | 29 | |
| Híbrido | 15 | 16 | 16 | |||
| Híbrido | 8 | 2 | 2 | |||
| Clase II | C | Diesel | 12 | 7 | 5 | |
| Diesel | 15 | 11 | 16 | 29 | ||
| Total | 97 | 25 | 122 | |||
Concesión CM-61 – Entorno de Majadahonda y Pozuelo de Alarcón y su conexión con Madrid.
Los municipios de Pozuelo de Alarcón y Majadahonda constituyen el ámbito en el que se centra esta concesión, siendo incluidos las relaciones con municipios cercanos, caso de Boadilla del Monte, Brunete, Las Rozas de Madrid, Villanueva de la Cañada o Villaviciosa de Odón. Asimismo, estos municipios disponen de gran relación con Madrid, siendo sus centros de acceso Moncloa y Aluche.
Dicha influencia hace que en esta concesión se integre en su totalidad la concesión VCM-601 (Madrid-Pozuelo-Majadahonda-Alcorcón) y descienda una centésima, de un 0,82% al 0,81%, de la actual concesión VCM-602 (Madrid-Las Rozas-Villanueva de la Cañada-Quijorna). Un total de 35 líneas de transporte de las cuales seis líneas son de tipología urbana (10%), veinticinco líneas de tipo mixta (70%) y cuatro líneas de tipo interurbana (12%). Con todo ello, en esta concesión se integran las siguientes líneas de transporte:
| Líneas interurbanas | |
| 560 Pozuelo de Alarcón-Alcorcón | 653 Madrid (Moncloa)-Majadahonda (Hospital) (Por FFCC) |
| 561 Madrid (Aluche)-Pozuelo-Majadahonda-Las Rozas | 654 Madrid (Moncloa)-Majadahonda (Urb. Los Satélites) |
| 561A Madrid (Aluche)-Pozuelo-Majadahonda-Las Rozas (Por Universidad) | 655 Madrid (Moncloa)-Majadahonda (Hospital) |
| 561B Madrid (Aluche)-Pozuelo-Majadahonda-Las Rozas (Por Av. Guadarrama) | 656 Madrid (Moncloa)-Pozuelo de Alarcón |
| 562 Madrid (Aluche)-Pozuelo de Alarcón | 656A Madrid (Moncloa)-Pozuelo/Urb. La Cabaña |
| 563 Madrid (Aluche)-Pozuelo (Por Urb. Las Minas) | 657 Madrid (Moncloa)-Pozuelo (Monteclaro) |
| 564 Madrid (Aluche)-Pozuelo (Por Somosaguas Sur) | 657A Madrid (Moncloa)-Pozuelo (San Juan de la Cruz) |
| 565 Boadilla (Puerta de Boadilla)-Pozuelo (Est. El Barrial) | 658 Madrid (Moncloa)-Pozuelo (Prado Somosaguas-Ciudad de la Imagen) |
| 566 Boadilla del Monte-Pozuelo de Alarcón | 658A Madrid (Moncloa)-(P.E. La Finca-Ciudad de la Imagen) |
| 567 Villaviciosa de Odón-Majadahonda | 659 Madrid (Moncloa)-Univ. Fco. de Vitoria-Pinar del Plantío |
| 580 Majadahonda (Hospital)-Brunete | 815 Madrid (Estación Chamartín)-Pozuelo de Alarcón |
| 650A Circular Pozuelo-Majadahonda-Pozuelo | N901 Madrid (Moncloa)-Pozuelo-Majadahonda-Madrid |
| 650B Circular Pozuelo-Majadahonda-Pozuelo | N902 Madrid (Moncloa)-Pozuelo (Prado Somosaguas-Ciudad de la Imagen |
| 651 Madrid (Moncloa)-Majadahonda (Avda. de España) | N906 Madrid (Moncloa)-Majadahonda-Pozuelo-Madrid |
| 652 Madrid (Moncloa)-Majadahonda (Carril del Tejar) | |
| Líneas urbanas de Majadahonda | |
| 1 Circular (Hospital-Estación FFCC) | 3 Estación FFCC-Urbanización Los Satélites |
| 2 Circular (Hospital-Estación FFCC) | |
| Líneas urbanas de Pozuelo de Alarcón | |
| 1 Pozuelo de Alarcón-Urb. La Cabaña | 3 Circular de Pozuelo de Alarcón |
| 2 Circular de Pozuelo de Alarcón | |
Uno de los cambios producidos en este nuevo proyecto es la incorporación de nuevas expediciones de la línea 657 (servicio 204) entre Pozuelo de Alarcón (San Juan de la Cruz) hasta Madrid (Moncloa) con paso intermedio por el barrio de Aravaca en Madrid. Otro cambio se produce en el recorrido de la línea 657A manteniéndose el recorrido íntegro por la avenida de Europa y los servicios hasta el ESIC.
En el proyecto inicial del CRTM, la línea 658A se vería ampliada hasta la Ciudad de la Imagen manteniendo el recorrido que dispone en la actualidad. Sin embargo, en este nuevo proyecto la línea 658A no se verá ampliada al sur de La Finca, sino que mantendrá su cabecera actual. Asimismo, ciertas expediciones se ofrecerán por la avenida de Europa con parada en la estación de Metro Ligero.
Por su parte, la línea 659 establecerá los servicios que unan Madrid (Moncloa) con Majadahonda y servicios sin paradas intermedias que finalicen en la Universidad Francisco de Vitoria. Finalmente, la línea 815 recupera la prestación de su servicio entre Pozuelo de Alarcón y la estación de Chamartín de Madrid.
El Consorcio ha establecido que para realizar todas las operaciones un mínimo de 375 conductores-perceptores, los cuales dispondrán de una flota, con un mínimo, de 171 autobuses. La empresa que obtenga la concesión podrá disponer, durante el primer año de servicio, de esta flota mediante adquisición o subrogación de los autobuses:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 5 | 5 | |
| ECO | Híbrido | 12 | 3 | 8 | 11 | |
| Clase II | C | Diesel | 10 | 2 | 1 | 3 |
| Diesel | 12 | 16 | 16 | |||
| Diesel | 15 | 27 | 27 | |||
| ECO | Híbrido | 12 | 89 | 5 | 94 | |
| Híbrido | 15 | 15 | 15 | |||
| Total | 152 | 19 | 171 | |||
Concesión CM-62 – Interurbanos eje A-6 en el entorno de Boadilla y su conexión con Madrid.
La zona oeste del Área Metropolitana queda establecida dentro de esta concesión de transporte, caso de los municipios de Boadilla del Monte, Villanueva del Pardillo o Villanueva de la Cañada, incluyéndose municipios que se encuentran fuera de ella como Colmenar del Arroyo, Navalagamella o Quijorna. Estos municipios disponen de relaciones internas, pero ofrecen un amplio servicio de líneas con Madrid, siendo sus accesos a la capital a través de Moncloa y Aluche.
Esta nueva concesión surge de la unión de la totalidad de las líneas integradas en las concesiones VCM-502 (Madrid-Boadilla) y VCM-603 (Madrid-Colmenar del Arroyo) y con un 43,31%, frente al anterior 44,80%, de la concesión VCM-602 (Madrid-Las Rozas-Villanueva de la Cañada-Quijorna). 24 líneas conforman la futura concesión de transportes, disponiendo de cuatro líneas de tipo urbana (17%), diez líneas de tipo mixta (42%) y otras diez líneas de tipo interurbana (41%). De esta unión se ofrecen las siguientes líneas de transporte:
| Líneas interurbanas | |
| 571 Madrid (Aluche)-Boadilla (Por Urb. Montepríncipe) | 627 Madrid (Moncloa)-Villanueva de la Cañada-Brunete |
| 572 Madrid (Aluche)-Ciudad de la Imagen | 641 Madrid (Moncloa)-Valdemorillo |
| 573 Madrid (Moncloa)-Boadilla (Por Urb. Montepríncipe) | 642 Madrid (Moncloa)-Colmenar del Arroyo |
| 574 Madrid (Aluche)-Boadilla del Monte (Por Ciudad Financiera) | 643 Madrid (Moncloa)-Villanueva del Pardillo |
| 575 Boadilla del Monte-Brunete | 860 Alcorcón-Boadilla del Monte |
| 581 Madrid (Príncipe Pío)-Brunete-Quijorna | 865 Madrid (Moncloa)-Campus UPM Montegancedo |
| 591 Madrid (Aluche)-ETSI Informáticos | N905 Madrid (Moncloa)-Boadilla del Monte |
| 623 Madrid (Moncloa)-Las Rozas-Urb. Villafranca del Castillo | N907 Madrid (Moncloa)-Villanueva de la Cañada-Brunete |
| 626 Las Rozas-Majadahonda-Villanueva de la Cañada | N908 Madrid (Moncloa)-Villanueva del Pardillo-Valdemorillo |
| 626A Majadahonda (Estación FFCC)-Villanueva del Pardillo | FS1 Valdemorillo-Las Rozas |
| Líneas urbanas de Boadilla del Monte | |
| 1 Paseo de Madrid-Olivar-Parque-las Lomas | 3 Ferial de Boadilla-Valdecabañas-Bonanza |
| 2 Ferial de Boadilla-Valdepastores-Las Lomas | 4 Boadilla Centro-El Pastel |
De forma inicial, el CRTM planteó un recorte de la actual línea 1 de Boadilla del Monte hasta Parque Boadilla (Río Tajo). Sin embargo, esta idea se ha desechado y la línea se conforma como un servicio circular. No obstante, la línea dejaría de servir a la zona urbana de Parque Boadilla para acceder más rápido a la urbanización Las Lomas. Otro de los cambios es que la línea circular accederá levemente a Valdecabañas y tendrá un recorrido por Valdepastores. Por su parte, la línea 2 de Boadilla será el sentido inverso al anterior recorrido, dejando de servir a gran parte del norte del municipio como son las zonas de Bonanza, Valdecabañas o Los Fresnos. Finalmente, se ha eliminado la idea inicial de una circular 5 por el municipio de Boadilla al ofrecerse las líneas 1 y 2 en este proyecto.
La línea 571 recupera su itinerario actual entre Madrid y Boadilla, pero en vez de circular por la avenida del Monte Segovia lo hará por Monte del Olivar y Río Guadarrama hasta la confluencia de Río Tajo. Mientras, la línea 573 ofrecerá en algunas expediciones su paso por el Polideportivo Municipal frente a la idea original del CRTM para evitar este paso. Otra vuelta a la normalidad es para la línea 574, realizándose sus servicios como en la actualidad.
En el caso de la línea 626 se añade en este proyecto un nuevo itinerario (206) desde Villanueva de la Cañada a Las Rozas (Camino Tomillarón) a través de Majadahonda. Dentro de esta idea, la línea 627 amplía dos nuevos itinerarios su servicio a la Urbanización Entreálamos y un servicio exprés desde Madrid a Villanueva de la Cañada y Brunete.
Una importante ampliación se ofrecerá en algunos servicios de la línea 642 desde Colmenar del Arroyo hasta el municipio de Chapinería, existiendo una oferta de transporte con un menor número de paradas hasta Madrid (Moncloa). Dentro de esta concesión se incluye la línea FS1 la cual no aparecía en el anterior anteproyecto del CRTM. Para finalizar este apartado, la línea N908 ofrecerá servicios nocturnos hasta el municipio de Colmenar del Arroyo.
La nueva concesión deberá contar con un mínimo de 295 conductores-perceptores y, con al menos, 132 autobuses. Las hipótesis del Consorcio sobre la topología de los autobuses adheridos a esta concesión mediante subrogación o compra en el primer año de servicio es la siguiente:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 4 | 4 | |
| ECO | Híbrido | 12 | 5 | 5 | ||
| Clase II | C | Diesel | 12 | 42 | 42 | |
| Diesel | 15 | 15 | 37 | 52 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 29 | 29 | ||
| Total | 86 | 46 | 132 | |||
Concesión CM-63 – Urbanos de Las Rozas y su conexión con Madrid.
Las Rozas de Madrid es el ámbito en el que esta concesión concentra la mayoría de las líneas planteadas, incluyéndose las relaciones con Majadahonda y con Madrid, cuyo intercambiador es el de Moncloa.
Esta nueva concesión se ofrece gracias a las uniones parciales de las actuales concesiones VCM-602 (Madrid-Las Rozas-Villanueva de la Cañada-Quijorna) y VCM-607 (Madrid-San Lorenzo de El Escorial). Con la nueva organización del sistema concesional, la primera concesión aumentaría su porcentaje del 54,38% al 55,89%, mientras que la segunda descendería de los iniciales 4,65% a los 4,14% planteados en este último documento. Un total de 12 líneas, de las cuales se establecen en tres líneas urbanas (25%), seis líneas son de tipo mixta (50%) y tres líneas de tipo interurbana (25%). No obstante, debemos hacer mención que las líneas se mantienen de la siguiente manera:
| Líneas interurbanas | |
| 620 Las Matas-Hospital Puerta de Hierro | 628 Madrid (Moncloa)-P. Empresarial-El Cantizal |
| 621 Madrid (Moncloa)-Las Rozas | 629 Madrid (Moncloa)-Las Rozas (Parque Empresarial) |
| 622 Madrid (Moncloa)-Las Rozas-Las Matas | 662 Madrid (Moncloa)-Urb. Molino de la Hoz |
| 624A Madrid (Moncloa)-Las Rozas (La Marazuela) | N903 Madrid (Moncloa)-Las Rozas-Monte Rozas |
| 625 Madrid (Moncloa)-Monte Rozas | |
| Líneas urbanas de Las Rozas de Madrid | |
| 1 Las Rozas-Urbanización Molino De La Hoz | 3 Centro Empresarial-Pinar-Las Matas |
| 2 Las Rozas-Monte Rozas-El Encinar | |
Uno de los cambios pequeños que se produce en esta concesión se ofrecerá en la línea 1 de Las Rozas de Madrid, en la urbanización Molino de la Hoz. El servicio no circulará íntegramente por Camino Real, sino que se desviará por el interior de esta zona residencial. Otro de los cambios se ofrecerá en la línea 625 donde se ha incluido un itinerario (104) sin paradas desde Madrid (Moncloa) hasta la entrada del Pinar de Las Rozas. Dentro de esta línea, el itinerario 204 que cuenta con el servicio directo también sufre una variación de recorrido y deja de pasar por el Parque Empresarial de Las Rozas.
La línea 628 ofrece también un nuevo itinerario exprés desde Madrid (Moncloa) hasta Entremontes en Las Rozas en ambos sentidos, modificándose la idea del itinerario antes propuesto por el CRTM. Finalmente, la línea N908 se verá ampliada hasta el núcleo de Las Matas. El servicio de esta concesión ha de contar con un mínimo de 151 conductores y de 61 autobuses. Estos autobuses, tanto subrogados como adquiridos durante su primer año de servicio, se han previsto que puedan ofrecerse de la siguiente forma:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | ECO | Híbrido | 12 | 10 | 10 | |
| Clase II | 0 | Eléctrico | 12 | 12 | 12 | |
| C | Híbrido | 12 | 10 | 10 | ||
| Diesel | 15 | 22 | 7 | 29 | ||
| Total | 44 | 17 | 61 | |||
Concesión CM-64 – Interurbanos A-6 eje Robledo de Chavela-El Escorial-Madrid.
El ámbito de esta concesión es bastante amplio, siendo principalmente municipios de la comarca de la Sierra Oeste, como Robledo de Chavela o Santa María de la Alameda, aunque sus principales núcleos de transporte se ofrecen en El Escorial y San Lorenzo de El Escorial. A su vez, se integran pequeños núcleos de Las Navas del Marqués y Peguerinos, situados en la provincia abulense.
Esta concesión está sustentada en un 95,86%, anteriormente con un 95,35%, de la actual VCM-607 (Madrid-San Lorenzo de El Escorial). En ella se integrarán un total de 17 líneas, de las cuales cinco son de tipología urbana (19%), tres de tipo mixto (18%) y nueve líneas de tipo interurbana (53%):
| Líneas interurbanas | |
| 640 San Lorenzo de El Escorial-Robledo Chavela-Valdemaqueda | 665 San Lorenzo de El Escorial-Peguerinos |
| 645 Madrid (Moncloa)-Robledo de Chavela-Cebreros | 666 San Lorenzo de El Escorial-Zarzalejo-Las Navas del Marqués |
| 660 San Lorenzo de El Escorial-Guadarrama-Villalba | 667 Majadahonda (Hospital)-San Lorenzo de El Escorial (Por Galapagar) |
| 661 Madrid (Moncloa)-San Lorenzo de El Escorial (Por Galapagar) | 669 San Lorenzo de El Escorial-Villanueva de la Cañada |
| 661A Madrid (Moncloa)-Las Zorreras (Por Galapagar) | 669A S.L. de El Escorial-Fresnedillas-Navalagamella |
| 664 Madrid (Moncloa)-San Lorenzo de El Escorial (Por Guadarrama) | N604 Madrid (Moncloa)-El Escorial-San Lorenzo de El Escorial |
| Líneas urbanas de El Escorial y San Lorenzo de El Escorial | |
| 1 S. L. de El Escorial-FFCC-S. L. de El Escorial | 3 El Escorial-Las Zorreras |
| 2 El Escorial-San Lorenzo de El Escorial-Hospital-La Pizarra | 4 Circular San Lorenzo de El Escorial |
| Línea urbana de Robledo de Chavela | |
| 1 Robledo de Chavela FF.CC-Robledo de Chavela | |
Una modificación que se ofrece en este nuevo proyecto de transportes es la incorporación y consolidación del servicio urbano de Robledo de Chavela, extinguiéndose la línea 640A. Dentro de este servicio se han incluido dos nuevos itinerarios que permiten conectar la estación con diversas zonas urbanas de este municipio. En cuanto al servicio supramunicipal de El Escorial y San Lorenzo de El Escorial, la línea 2 tendrá expediciones que no circulen por la urbanización Felipe II, mientras que, la línea 3 incorpora expediciones que unan el Hospital con los núcleos de Pinosol, Alcor I y Peralejo.
Dentro de los interurbanos, la línea 667 incorpora un nuevo itinerario que ofrece paso por la zona comercial de Gran Plaza 2 en el municipio de Majadahonda. Asimismo, la línea N604 incorpora en este proyecto las expediciones actuales de San Lorenzo de El Escorial a Valdemaqueda.
Para esta concesión, el Consorcio Regional de Transportes ha establecido la necesidad de disponer, al menos, de 131 conductores-perceptores, siendo necesario que en su flota de transporte contenga, de forma mínima, de 82 autobuses en su primer año. Estos autobuses, basados en hipótesis del organismo de transporte, se establecerían con las siguientes características:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| B | ECO | GNC | 8 | 2 | 2 | |
| Clase I | C | Diesel | 10 | 2 | 2 | |
| Clase II | 0 | Eléctrico | 10 | 1 | 1 | |
| C | Diesel | 12 | 25 | 1 | 26 | |
| ECO | GNC | 12 | 15 | 15 | ||
| Híbrido | 15 | 19 | 19 | |||
| Clase III | C | Diesel | 10 | 7 | 7 | |
| Diesel | 12 | 9 | 9 | |||
| Diesel | 8 | 1 | 1 | |||
| Total | 79 | 3 | 82 | |||
Gran parte de los municipios del noroeste del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares quedan incluidos dentro de esta concesión, cuyo eje de transporte se sitúa en los alrededores de la autovía del Noroeste (A-6). Colmenarejo, Galapagar, Hoyo de Manzanares, Torrelodones y Valdemorillo constituyen las principales poblaciones, disponiéndose en esta concesión de sus relaciones entre sí, con otros municipios cercanos no mencionados y con Madrid (Moncloa).
Concesión CM-65 – Interurbanos A-6 Torrelodones-Galapagar y su conexión con Madrid.
Esta concesión sigue manteniendo la totalidad de las actuales concesiones URCM-152 (Urbanos de Torrelodones) y VCM-605 (Madrid-Galapagar-Colmenarejo). Sin embargo, en este nuevo proyecto del Consorcio, la concesión VCM-604 (Madrid-Cercedilla-Hoyo de Manzanares) tendrá un 24,28% de los kilómetros realizados frente al 25,43%.
Un total de 18 líneas de transporte se dividirán en cuatro líneas de tipo urbanas (22%), ocho líneas de tipo mixta (45%) y seis líneas de tipo interurbanas (33%). Todo ello supone que las siguientes líneas se ofrezcan en la siguiente concesión:
| Líneas interurbanas | |
| 610 Torrelodones-Hoyo de Manzanares-Colmenar Viejo | 632 Madrid (Moncloa)-La Navata-Galapagar-El Guijo |
| 611 Madrid (Moncloa)-Hoyo de Manzanares | 633 Majadahonda (Hospital)-Torrelodones (Colonia)-Galapagar-Colmenarejo |
| 611A Madrid (Moncloa)-Hoyo de Manzanares (Por Urb. Las Colinas) | 634 Colmenarejo-Galapagar-Est. La Navata-Urb. Parquelagos |
| 612 Madrid (Moncloa)-Torrelodones | 635 Madrid (Moncloa)-Torrelodones (Colonia)-La Navata-Galapagar |
| 613 Madrid (Moncloa)-Torrelodones (Por Centro Comercial) | 686 Madrid (Moncloa)-Torrelodones (Por Los Peñascales) |
| 630 Villalba (Hospital)-Galapagar-Colmenarejo-Valdemorillo | 686A Madrid (Moncloa)-Torrelodones (Por Montealegre) |
| 631 Madrid (Moncloa)-Torrelodones (Colonia)-Galapagar-Colmenarejo | N904 Madrid (Moncloa)-Torrelodones (Colonia)-Galapagar-Colmenarejo |
| Líneas urbanas de Torrelodones | |
| 1 FFCC-Pueblo-Área Homogénea Sur | 4 FFCC-Pueblo-Los Peñascales |
| 2 FFCC-Avenida Dehesa-Los Robles | 5 FFCC-Pueblo-Los Peñascales (Por Pº Joaquín Ruiz J.) |
En el primer proyecto presentado por el CRTM, la línea 1 de Torrelodones ofrecía en un sentido un recorrido por la M-618 para acceder a Camino de Valladolid y poder continuar su itinerario hasta Área Homogénea. En el nuevo proyecto, el servicio accede por el interior del municipio con diversas paradas. Otra de las modificaciones planteadas por el CRTM en el primer proyecto fue la modificación del trazado de la línea circular 5 en el casco de Torrelodones y en las urbanizaciones situadas en el este del municipio. No obstante, se ha escogido mantener el recorrido actual de dicha línea urbana.
Dentro de las interurbanas es preciso destacar la recuperación de la línea 610 (Torrelodones-Hoyo de Manzanares-Colmenar Viejo). Se mantienen los servicios hasta Hoyo de Manzanares y a Colmenar Viejo, y se incorpora un nuevo itinerario que ofrece paso por la estación de este último municipio. La línea 632 ofrecerá en el nuevo mapa de transportes un recorrido ampliado hasta la estación de Las Zorreras y con ampliación de los itinerarios sobre esta línea. Mientras, en el caso de la línea 633 se incorporan nuevas paradas en los alrededores de la zona comercial Burgocentro de Las Rozas de Madrid.
Esta nueva concesión tendrá que contar, en base a las hipótesis del CRTM, de un mínimo de 199 conductores-perceptores para la prestación de los distintos servicios planteados. Para poder hacer frente a todos los servicios, esta concesión necesitaría de un mínimo de 103 autobuses, siendo ellos subrogados o adquiridos:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | C | Diesel | 10 | 3 | 3 | |
| ECO | Híbrido | 10 | 2 | 2 | ||
| Clase II | C | Diesel | 10 | 1 | 3 | 4 |
| Diesel | 15 | 32 | 17 | 49 | ||
| ECO | GNC | 8 | 4 | 4 | ||
| Híbrido | 10 | 28 | 28 | |||
| Híbrido | 12 | 6 | 1 | 7 | ||
| Híbrido | 15 | 2 | 1 | 3 | ||
| Clase III | C | Diesel | 15 | 3 | 3 | |
| Total | 81 | 22 | 103 | |||
Concesión CM-66 – Interurbanos A-6 eje Sierra-Madrid.
Esta concesión de transportes integra numerosos municipios de la Cuenca del Guadarrama, tales como Collado Villalba, Guadarrama, Cercedilla, Navacerrada o Moralzarzal. Estos municipios, a su vez, disponen de otras conexiones con otros municipios fuera de esta comarca como Las Rozas de Madrid, Majadahonda o Colmenar Viejo.
En la actualidad, esta nueva concesión se ofrece gracias a la totalidad de las líneas integradas en la VCM-606 (Madrid-Moralzarzal-El Boalo) y un 75,72%, frente al 74,57% inicialmente proyectado, de la concesión VCM-604 (Madrid-Cercedilla-Hoyo de Manzanares). Un total de 27 líneas de transporte se dividirán en siete líneas de tipo urbanas (26%), seis líneas de tipo mixta (22%) y catorce líneas de tipo interurbanas (52%). Todo ello supone que las siguientes líneas se ofrezcan en la siguiente concesión:
| Líneas interurbanas | |
| 670 Collado Villalba (Hospital)-Moralzarzal | 685 Majadahonda (Hospital)-Las Rozas-Guadarrama |
| 671 Madrid (Moncloa)-Moralzarzal | 687 Madrid (Moncloa)-Collado Villalba |
| 672 Madrid (Moncloa)-Cerceda (Por Mataelpino) | 688 Madrid (Moncloa)-Los Molinos |
| 672A Madrid (Moncloa)-Cerceda (Directo) | 690 Guadarrama-Collado Mediano-Navacerrada |
| 673 Madrid (Moncloa)-Collado Villalba (Hospital) | 691 Madrid (Moncloa)-Becerril-Navacerrada-Valdesquí |
| 680 Collado Villalba (Hospital)-Cercedilla | SE Los Molinos-Cercedilla-Valdesquí |
| 681 Madrid (Moncloa)-Alpedrete | 696 Collado Villalba (Hospital)-Navacerrada |
| 682 Madrid (Moncloa)-Villalba-Guadarrama | 876 Madrid (Plaza de Castilla)-Moralzarzal-Collado Villalba |
| 683 Madrid (Moncloa)-Collado Mediano | N602 Madrid (Moncloa)-Collado Villalba-Guadarrama |
| 684 Madrid (Moncloa)-Cercedilla (Por Guadarrama) | N603 Madrid (Moncloa)-Moralzarzal |
| Línea urbana de Cercedilla | |
| 1 Hospital de la Fuenfría-FF.CC.- Instituto | |
| Líneas urbanas de Collado Villalba | |
| 1 FFCC-Pque. Coruña-Los Valles-Pueblo-Urbanizaciones | 4 FFCC-Pque. Coruña-Pueblo |
| 2 FFCC-Pque. Coruña-Centro Salud-Los Negrales-FFCC | 6 FFCC-Cantos Altos-Pueblo-Arroyo Arriba |
| 3 FFCC-El Gorronal-Hospital | |
| Línea urbana de Guadarrama | |
| 4 Polideportivo-Vallefresnos/La Serranilla | |
Los principales cambios se ofrecen en la línea 4 de Collado Villalba, la cual suma un nuevo itinerario (107). Este nuevo servicio, con salida a las 14:30 horas desde parque de la Laguna del Carrizal tendrá un itinerario circular por el casco urbano del municipio y paso por la urbanización Mirador de la Sierra. Mientras, la línea 6, mantendrá el servicio Lanzadera 22.
En el caso de los interurbanos, el CRTM ha incluido en este proyecto la recuperación de la línea 670, la cual une el hospital de Collado Villalba con el municipio de Moralzarzal, y de sus itinerarios con final en la estación de autobuses o en el polideportivo de Moralzarzal. Para terminar los cambios en los interurbanos, la línea 692 añade el servicio que traslada su cabecera de la Estación de Valdesquí a Los Cotos en los periodos del año en los que la estación de nieve se encuentra cerrada y que se presta en la actualidad.
Este servicio de transportes hace necesario que la empresa adjudicataria de este contrato tenga que disponer de un mínimo de 296 conductores-perceptores y de 170 autobuses mínimo. Estos vehículos podrán ser de nueva adquisición y subrogados, pudiendo ser de esta manera:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 0 | 4 | 4 |
| C | Diesel | 8 | 2 | 2 | ||
| Clase II | C | Diesel | 10 | 3 | 3 | |
| Diesel | 12 | 16 | 16 | |||
| Diesel | 15 | 29 | 3 | 32 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 31 | 31 | ||
| Híbrido | 15 | 15 | 2 | 17 | ||
| Clase III | C | Diesel | 12 | 14 | 13 | 27 |
| Diesel | 15 | 2 | 15 | 17 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 6 | 15 | 21 | |
| Total | 118 | 52 | 170 | |||
Concesión CM-71 – Interurbanos eje M-607.
La Cuenca Alta del Manzanares se encuentra integrada dentro de esta nueva concesión de transportes, siendo los municipios de Tres Cantos, Colmenar Viejo y Soto del Real los municipios más importantes. Su ámbito no se queda en este punto, sino que avanza por el noroeste hasta Navacerrada y por el norte hasta Bustarviejo. Esta zona dispone de su entrada a Madrid desde el intercambiador de Plaza de Castilla.
Esta concesión se ofrece tras la integración total de las actuales VCM-701 (Madrid-Tres Cantos) y VCM-702 (Madrid-Colmenar Viejo-El Boalo-Bustarviejo). Mediante 23 líneas de transporte, siendo 6 líneas urbanas (35%), 9 líneas de tipo mixta (39%) y 6 líneas de tipo interurbana (26%), esta concesión ofrecerá las siguientes líneas:
| Líneas interurbanas | |
| 712 Madrid (Plaza de Castilla)-Tres Cantos (Por Avda. de Encuartes) | 723 Colmenar Viejo-Tres Cantos |
| 713 Madrid (Plaza de Castilla)-Tres Cantos (Por Avda. del Parque) | 724 Madrid (Plaza de Castilla)-Manzanares-El Boalo |
| 714 Madrid (Plaza de Castilla)-Univ. Autónoma-Univ. Comillas | 725 Madrid (Plaza de Castilla)-Miraflores-Bustarviejo-Valdemanco |
| 716 Madrid (Plaza de Castilla)-Tres Cantos (Soto de Viñuelas) | 726 Madrid (Plaza de Castilla)-Guadalix-Navalafuente |
| 717 Madrid (Plaza de Castilla) – Nuevo Tres Cantos | 727 Colmenar Viejo-San Agustín del Guadalix |
| 720 Colmenar Viejo (Estación FFCC)-Collado Villalba | 728 Est. Colmenar-Soto del Real-Manzanares El Real |
| 721 Madrid (Plaza de Castilla)-Colmenar Viejo) | N701 Madrid (Plaza de Castilla)-Tres Cantos |
| 722 Madrid (Plaza de Castilla)-Colmenar Viejo (Navallar) | N702 Madrid (Plaza de Castilla)-Colmenar Viejo |
| Líneas urbanas de Colmenar Viejo | |
| 1 Est. Colmenar Viejo-Las Adelfillas | 3 Circular de Colmenar Viejo |
| 2 Est. Colmenar Viejo-Av. Remedios | |
| Líneas urbanas de Tres Cantos | |
| 1 FFCC-Avenida Viñuelas-Avenida Colmenar-FFCC | 3 Soto de Viñuelas-Tres Cantos FFCC-Soto de Viñuelas |
| 2 FFCC-Avenida Colmenar-Avenida Viñuelas-FFCC | 4 Nuevo Tres Cantos-FFCC-Nuevo Tres Cantos |
Los grandes cambios en este nuevo proyecto concesional se encuentran en este sector en el ámbito interurbano. En el caso de la línea 716 se recuperan el itinerario y paradas en las avenidas de la Industria y Valdecarrizo, recuperándose, igualmente, el recorrido de los servicios que se ofrecen por el núcleo de Soto de Viñuelas.
La línea 720 mantendrá su recorrido desde Colmenar Viejo hasta la estación de Villalba de Guadarrama, aunque se mantiene que en ciertos servicios a primera hora de la mañana no prestará servicio al complejo hospitalario de Collado Villalba. Asimismo, se han incluido los servicios hasta Cerceda sin paso por el centro de Colmenar Viejo (104, 204 y 205)
En la línea 725 se crean nuevos servicios orientados a escolares. Por un lado, se crea el itinerario 110, desde Soto del Real a Bustarviejo con salida a las 14:35 los días lectivos, y, por otro lado, se crea un servicio de vuelta (itinerario 211), con salida a las 8:00 los días lectivos. En el caso de la línea 726 se añade un itinerario (109) desde el centro comercial El Ventanal hasta Navalafuente, con salida a las 14:30 en días lectivos.
Finalmente, la actual línea SE720 cambiará de denominación para ser integrada como línea 728 y se integrará en este servicio de transportes, y la línea N701 ofrecerá un cambio importante. Por un lado, esta línea dispondrá de un circuito por Tres Cantos teniendo su cabecera en Madrid (Plaza de Castilla). A su vez, se han creado nuevos itinerarios (102 y 103) siendo el primero un itinerario que finaliza en Tres Cantos sin llegar a Madrid y el segundo se ofrecerá los días 24 y 31 de diciembre a las 6:00 horas.
El Consorcio Regional de Transportes ha establecido tras sus estudios que para esta concesión de transportes es necesario un mínimo de 253 conductores-perceptores y de 122 autobuses, los cuales podrán ser nueva adquisición o subrogados, estableciéndose de la siguiente manera en base a las predicciones del Consorcio:
| Tipología | Etiqueta medioambiental | Propulsión | Longitud (m) | Vehículos subrogados | Vehículos de nueva adquisición | Número de vehículos totales |
| Clase I | 0 | Eléctrico | 12 | 2 | 2 | |
| ECO | Híbrido | 12 | 8 | 8 | ||
| Clase II | 0 | Eléctrico | 15 | 3 | 1 | 4 |
| C | Diesel | 12 | 15 | 2 | 17 | |
| Diesel | 15 | 15 | 3 | 18 | ||
| Diesel | 18 | 15 | 28 | 43 | ||
| ECO | Híbrido | 12 | 10 | 10 | ||
| Híbrido | 15 | 17 | 3 | 20 | ||
| Total | 86 | 36 | 122 | |||
Conclusiones del autor.
Uno de los resúmenes que podemos realizar sobre el nuevo proyecto de transportes por carretera en la Comunidad de Madrid es el que aparece en el título del artículo: nuevas luces y sombras.
Decimos nuevas luces debido a que, tras alegaciones enviadas por las distintas entidades y particulares sobre las distintas concesiones de transporte, hemos podido observar cómo hay varias ampliaciones y variaciones en diferentes itinerarios para poder acercar el transporte urbano e interurbano a distintas calles o núcleos que no disponían de una línea de transporte o cuya línea de transporte ofrecía paso por las cercanías de algunos viales, edificios de interés o poblaciones, pero no se adentraba en algunos puntos de interés.
Estos pequeños cambios han posibilitado que algunas líneas de transporte se ampliasen a nuevas poblaciones, tejiendo nuevas oportunidades de transbordo entre concesiones y que en la actualidad no se ofrecen, garantizando más oportunidades para los usuarios para moverse en transporte público mediante un diseño más arbóreo de la red de transportes por carretera en la Comunidad de Madrid.
Asimismo, hemos visto como muchas de las líneas que inicialmente fueron planteadas por el Consorcio Regional de Transportes en 2024 han sido mantenidas en el presente proyecto de este año, siendo importante que muchas de las actuaciones ofrecidas fuesen materializadas. La implantación de los nuevos servicios urbanos e interurbanos en muchos de los corredores de transporte aborda una mayor capilaridad del transporte.
No solamente se han mantenido las nuevas líneas, sino que muchas de las líneas que fueron inicialmente eliminadas vuelven a prestarse en las nuevas concesiones de transporte, siendo importante valorar la importancia de pequeñas líneas que, aunque no supongan un eje principal de movilidad en la actualidad pueden disponer de nuevos usos para los viajeros.
Dentro de la luz y la sombra que tiene el nuevo mapa concesional se establecen los problemas del nuevo mapa concesional que esta elaborando el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible (MITMA), en el que la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha han tenido que elaborar planes conjuntos para la prestación de sus servicios en ambos territoritos. Nos parece importante destacar que muchos de las poblaciones que en un principio fueron eliminadas vuelven a tener conexión con Madrid. Sin embargo, no todas han sido así, siendo numerosos pueblos de la Serranía de Guadalajara.
Sin embargo, se mantienen muchas de las sombras que el mapa concesional sigue arrastrando desde el principio. Por un lado, los programas de mejora de transporte en la Comunidad de Madrid muchos de ellos no se han producido, caso de la construcción de nuevos carriles Bus-VAO en las principales autovías de Madrid o ampliaciones ferroviarias por nuestra Comunidad, como es el caso de la red de Cercanías Madrid.
Otro de los problemas que el mapa concesional no ha sabido tratar es la división tan fuerte entre nuevas concesiones que se originan en diferentes poblaciones de la Comunidad de Madrid. Aunque se ha planteado una solución equitativa de las concesiones, se siguen manteniendo cortes o divisiones un tanto fuertes originando que en una misma población pueda haber dos empresas que te permitan desde un mismo intercambiador de transportes llevar al mismo municipio. Esta práctica de competitividad hubiese sido importante que se hubiese reducido hasta la mínima expresión.
Misma idea para algunas poblaciones en las que el servicio de transporte interurbano sigue siendo el motor de la movilidad interna de los municipios, haciendo que muchas líneas interurbanas tengan largas travesías, con recorridos más penosos y con un mayor tiempo.
De igual modo, debemos hacer hincapié que este nuevo mapa concesional hubiese sido un paso importante para la creación de nuevos servicios exprés que permitiesen conectar la capital con las poblaciones más lejanas de nuestra Comunidad gracias a las autopistas radiales existentes. El uso de nuevas tecnologías de pago sin detención y la rapidez que ofrecen estas vías pueden ser la alternativa de movilidad para muchos usuarios.
Finalmente, nos hubiese gustado que con el mapa concesional de transportes redujesen gran parte de los recorridos por la ciudad de Madrid para que gran parte de estos tráficos de viajeros lo recogiesen los autobuses de la EMT de Madrid. Los autobuses interurbanos deberían ser más directos y los autobuses municipales han de ofrecerse para poder trasladarles. Una idea que hemos mantenido en artículos de nuestra página.
madridmobilite 
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