MadridMobilite visita el nuevo museo de la EMT de Madrid.

Con motivo del 50 aniversario de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, se ha inaugurado el nuevo museo de la empresa, en un enclave pintoresco: las cocheras de Fuencarral. Este museo está dedicado al muestrario del material móvil como documentos u objetos que pertenecen a la empresa, para ser mostrados al público que desee verlo.

La visita comienza con un muestrario de maquetas de tranvías y de autobuses antiguos de la EMT de Madrid. Muchas de ellas, son procedentes del Museo de la Ciudad, el cual, desgraciablemente, cerró sus puertas.

En ellas se ven imágenes del tranvía circulando por el Pte.de la Princesa, el cual en la actualidad se conservan el carril tranviario en lo que comprende el puente y en otra imagen se puede ver un autobús de pasajeros situado en alguna plaza del distrito de Centro.

En este punto podemos ver los diferentes tipos de cartelería de paradas de las líneas de autobús. Desde los primeros “termómetros” de destino de paradas los cuales se dibujaban a los actuales, pasando por las placas de metal donde se mostraba el camino con una flecha y su numeración en una tipografía peculiar.

Más adelante, podemos visualizar un espacio donde se encuentran unos trípticos donde se nos muestra la historia del billete y del billetaje en Madrid. En este espacio podemos ver imágenes sobre la evolución de los sistemas de canceladoras: desde el actual sistema para las tarjetas TTP (Tarjeta Transporte Público) o la “Churrera”, un sistema de venta de billetes y cancelaciones manual con un sistema de manivela para entregar el billete.

Una vez se avanza en la visita, los visitantes pueden ver la joya del museo: los autobuses preservados por la empresa matritense. La colocación de estos modelos es variada y en algunos casos no se corresponde con su orden cronológico, lo cual hubiese estado bien, pero se establece también el método de espacio a mostrar.

Los primeros en mostrarse son los modelos de autobuses británicos de las marcas Leyland y Guy Aralac. El autobús Guy posee el asiento del conductor al estilo estandarizado, es decir, a la izquierda. Mientras el modelo Leyland tiene el puesto en el lado derecho, al estilo británico. Aunque la propia empresa quería cambiarlo, para hacer más fácil la conducción, la empresa británica no pudo cambiarlos, debido a que el modelo ofrecido no se podía modificar.

Si seguimos nuestra visita, vemos la zona de los Pegasos. En primer lugar tenemos a dos Pegaso 6035, carrozado por Monotral en su versión Jorsa.

El primer autobús se trajo desde la Empresa Cabrero de Valladolid, el cual hacía un servicio de trabajadores. La EMT ha restaurado dicho autobús adaptándose al esquema matritense. El autobús dispone de un recinto donde se establecía el cobro de billete, ya que el cobrador se situaba en la parte trasera.

El segundo, está en su versión roja y posee dos puertas. En este momento, el cobrador se había eliminado y existía un personal único al cobrar. Y el tercero que se puede ver es un Pegaso 6038, numerado como 1007 por la EMT Madrid.

Pronto nos encontraremos con un pequeño de la zona, es el microbús Pegaso-SAVA 5720, carrozado por la marca Unicar en su modelo U75. Estos autobuses circulaban en la líneas M (Microbuses), las cuales recorrían las periferias del Madrid de los 70. Eran servicios más caros, pero la comodidad era mayor al no ser de skay.

Seguimos con los Pegasos de la EMT y veremos dos modelos muy diferentes, un Pegaso 5317 y un Pegaso 6035A. El primero esta carrozado por la marca gallega Castrosua. Sus colores representaban a las líneas también M de la EMT de Madrid, pero se adaptaban a líneas con mayor capacidad. El siguiente Pegaso, es un modelo articulado, el cual supuso para Madrid una gran mejora, al ser los primeros articulados de la empresa, siendo habituales de la línea 27, entre otras.

Avanzamos un poco más, nos encontramos 4 modelos bastante diferentes. El primero es el Pegaso 6425A carrozados por Unicar sobre el modelo U90.1., un modelo que se estableció en puntos muy concretos.  Al otro estremo de la sala nos encontramos de nuevo con Pegaso 6038

Luego vemos  en el centro de la sala los vehículos “ecológicos” de la EMT de Madrid. El primero es el blanco Iveco-Iribus carrozado por Castrosua en su modelo CS-40. Dicho autobús entró en un proyecto CITY-CELL, donde se enmarcaba en el proyecto y programa PROFIT. El de color morado claro es el prototipo de Mercedes-Benz en su modelo Citaro, el cual se movía a través de hidrógeno.

Dejamos los Pegaso y Mercedes-Benz a un lado y pasamos a los autobuses de la marca DAF. En este apartado vemos dos DAF SB220, carrozados por Castrosua y su modelo urbano CS-40; el que se encuentra a la derecha se restauró por parte de la empresa.

Por último, y en un pequeño lado, podemos ver un Mercedes-Benz O520 Cito, los cuales fueron usados hasta no hace muchos años en las líneas con escasa demanda.

Proseguimos con más Pegasos y nos detenemos ante uno que marca la diferencia con el resto: el Pegaso del SAMUR. Este autobús ha servido como lanzadera de servicios sanitarios en momentos importantes donde la cantidad de personal era elevada, trasladándoles de forma rápida al lugar de la catástrofe. Ambos modelos corresponden a un Pegaso 6424 carrozados por Unicar en su modelo U-90.

Pasamos a otros motores favoritos de la EMT: la marca alemana MAN. El primer modelo es el MAN NL313F Hispano Habit, un modelo de 15 metros y que hacía la línea 200 desde Avda. America al Aeropuerto. Este modelo era de gran capacidad debido a que 3 ejes para la afluencia de la gente al aeropuerto. Luego vemos un modelo, que en la actualidad persiste y es el MAN NL 313F Castrosua CS-40 City II.

Continuamos con más Iveco-Pegaso en su versión 5522, carrozados por Unicar en su versión U-90, pero posee una relevancia importante en Madrid: se mueve a través de Gas Natural Comprimido (GNC), siendo coronado como uno de los primeros en utilizar dicho combustible. A su lado vemos un veterano de la EMT de Madrid, el Iveco Cityclass carrozado por Castrosua en su modelo CS-40 City II.

Por último, pasamos un Renault CityBus en su gama Ágora, uno de los únicos modelos de Renault; junto con el CityLine, que compró la EMT de Madrid y que en el país galo aun si circulan.

A su lado podemos ver el Mercedes-Benz Citaro, el cual es un modelo que en la actualidad la EMT de Madrid, sigue comprando.

Para finalizar nuestra muestra de autobuses del museo, nos encontramos con dos Mercedes-Benz. A nuestra izquierda veremos un Mercedes O405 N2, realizado por Castrosua en su versión CS-40. Y a su derecha un Mercedes-Benz O405N2 Hispano V.O.V II.

Finalizando la visualización de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes Madrid, la visita continua con la fragua donde el personal de talleres arreglaba sus herramientas. Un lugar bastante interesante y de gran interés.

Para terminar nuestro recorrido, pasamos a un recinto cerrado donde los visitantes pueden ver elementos históricos de la EMT de Madrid, véase algunos motores o cajas de cambios, mobiliario de un despacho de las oficinas de la EMT, maquetas de autobuses e incluso un uniforme del personal de la empresa de transportes.

Opinión del autor.

Recomiendo realizar la visita de sus instalaciones, para que los ciudadanos conozcan un poco sobre la historia de Madrid en relación con sus autobuses. Al mismo tiempo, también está pensado para que los más pequeños se interesen por los autobuses de Madrid y puedan conocer el pasado. En nuestra visita, la EMT les obsequiaba con un recortable, un método para animar a conocer un poco más la historia de esta empresa.

Por otra parte, agradecer durante la visita a los empleados del SAM y de la EMT de Madrid de la base de Fuencarral, por su atención y amabilidad en la visita a las instalaciones; las cuales agradezco su paciencia y preguntas.

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