La ampliación de BiciMAD en Madrid: ampliaciones de usuarios y bases modestas.

Imagen de una estación de BiciMAD en Madrid. Fotografía del autor.

El pasado martes, 17 de octubre, el Ayuntamiento de Madrid presentó el nuevo plan de ampliación de la red de estaciones BiciMad a otros puntos de la capital. Esta ampliación de la red – establecida dentro del Plan A de Calidad del Aire – contará con 42 nuevas estaciones, dos de ellas se establecerán fuera del perímetro de la autopista M-30.

Para entender un poco acerca de esta ampliación, es necesario acercarse a consultar el dossier que la Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha elaborado sobre el uso y la evolución del servicio BiciMAD. Los usuarios encuestados establecen que es adecuada una movilidad ciclista en la capital es acertada y sobre todo por parte de la población más envejecida de Madrid (de 51 a 65 años), seguida por la población de mediana edad (de 31 a 40 años). Es destacable que la mayor parte de los encuestados que estén a favor de una movilidad ciclista sean personas trabajadoras y estudiantes. Esto es significativo, debido a que el 40% de los usuarios tienen entre 30 y 40 años y el 25% tiene entre 20 y 30 años. En cómputos generales, el estudio establece que 80% de los usuarios de BiciMAD tiene entre 15 y 45 años.

Aunque la ampliación de BiciMAD se haga hacia el exterior de la almendra central, son los puntos más céntricos (Sol, Cortes, Justicia, Recoletos y Jerónimos) son los que más volumen de usuarios que introducen o obtienen sus bicicletas. Pero son puntos del exterior los que obtienen un mayor préstamo de bicicletas. Esto se relaciona con el tiempo de viajes que los usuarios hacen, los cuales rondan de 6 a 10 minutos (37%) y 11 a 20 minutos (42%). Como se aprecia, viajes que son de muy corto recorrido.

Al mismo tiempo, la concejala de Movilidad y Medio Ambiente, Inés Sabanés, apuntó que se establecerá un aumento de bicicletas en las estaciones. Estas bases tienen la misión de diversificar el transporte público en los distintos nodos de transporte, qué la almendra central tenga un efecto barrera en la salida de las estaciones de BiciMAD e intensificar la presencia de bicis en las estaciones. Las graficas y tendencias de usuarios, marcan que el aumento de socios de este servicio de transportes ha sido paulatino, superando incluso a los usos de otros años del servicio de préstamo de bicis. Pero aunque esta ampliación de bases es una gran medida, tiene todavía sus deficiencias en cuanto a la situación de bases.

Las zonas con bases dispersdadas: un problema de este plan.

Cierto es que muchas zonas reciben nuevas bases, como es el caso del distrito de Arganzuela que contará en el futuro con 11 nuevas estaciones de BiciMAD, pero, aunque se observen muchas bases instaladas, se encuentran espacios donde la colocación de una base de pequeñas dimensiones sería idónea para cubrir ciertos espacios. Un ejemplo claro de este problema se ofrece en el entorno de Madrid Río, donde los ciclistas no encontrarían una base hasta las inmediaciones de la glorieta de San Vicente. Por ello es necesario que una base en las glorietas de Marqués de Vadillo o de las Pirámides sea colocada para que el tráfico de bicicletas disponga de un espacio de estacionamiento.

Otro de los puntos más llamativos es el caso del entorno de Plaza de Castilla. Las nuevas bases se encontrarán en la zona del intercambiador de transportes y se emergen por la calle de Bravo Murillo, pero en este nuevo plan no se incluyen nuevas bases en el eje que conforman Duque de Pastrana y Pío XII. Un eje que, aunque dispone de una línea de Metro, puede servir de alternativa a muchos usuarios y que además dispone de zonas de ciclocarril compartido con el tráfico existente.

Asimismo, otro punto crítico es la Ciudad Universitaria. Los estudios propios de la EMT de Madrid demuestran que los estudiantes son un colectivo con un uso de BiciMAD importante. Sin embargo, no se establece ninguna base en sus inmediaciones, salvo en futuras ampliaciones del sistema de BiciMAD. La ampliación de la red de BiciMAD por la capital es un elemento fundamental para la movilidad ciclista, siendo necesario que el plan propuesto por el Ayuntamiento alcance nuevas zonas y elimine los puntos dónde no existan bases intermedias entre puntos lejanos.

Aunque en todos los distritos de la ciudad de Madrid existen unas críticas sobre una movilidad, las posiciones a favor son bastante fuertes en algunos distritos, tales como Usera (con un 93% a favor), Vicálcaro o Puente de Vallecas (con un 94% a favor en uno de los distritos). Estos, como es sabido, se encuentran fuera del anillo de la autopista M-30, siendo necesario que el salto de BiciMAD sea lo antes posible y favorezca el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo al privado. Prueba de ello, es el Anillo Ciclista de Madrid y que es un nodo de transporte ciclable para bordear la ciudad de forma sencilla, siendo un punto donde las futuras estaciones de BiciMAD tengan necesidad de instalarse.