La línea de autobús urbana de Meco, deja de prestarse.

Desde el pasado martes 17 de mayo, el Consorcio de Transportes de Madrid emitió un anuncio en el cual se establecía la supresión del servicio urbano de Meco (Circular Estación FF.CC –  Meco), prestándose el servicio alternativo en la línea 222 (Madrid (avda.de América) – Meco).

A pesar de que el servicio de la línea 222 compita con el tren de Cercanías, debido a que la línea de autobús tiene como cabecera el mismo intercambiador de Avenida de América, vemos que los ciudadanos de Meco han perdido calidad de servicio y horarios de paso, para los viajeros que hagan del casco urbano de Meco, hacia la estación de Cercanías Madrid y sus polígono industrial al sur de la población.

Haciendo una comparación entre el nuevo plano de Transportes y el antiguo recorrido urbano e interurbano de la población de Meco, vemos que en la actualidad existe conexión entre la zona de la Piscina Municipal, lugar de cabecera de la línea 250, con el Camino del Olivo.

Los usuarios y residentes del norte de Meco, han de hacer un transbordo desde la línea 250 a la línea 222, en la Urbanizacion Nueva Castilla, sí desean ir en transporte público a la estación. Anteriormente, con el servicio circular de Meco, los habitantes tenían un servicio circular que cubría estas desuniones actuales y unía de forma rápida los polígonos industriales, con la estación y el propio centro de Meco.

Desde MadridMobilite, creemos que este servicio urbano prestaba, de forma adecuada, un servicio lanzadera entre el casco urbano de Meco y la Estación de Ferrocarril de Meco, estableciéndose un cambio fácil entre el servicio de los trenes de Cercanías y los puntos de mayor importancia de Meco. En la actualidad, este servicio al quedar eliminado, supondrá un problema para sus habitantes.

  • Antiguo horario del servicio de transportes.

4 comentarios sobre “La línea de autobús urbana de Meco, deja de prestarse.

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    1. Hola Luis Fraile.

      El urbano de Meco, cuando me lo pude realizar hace ya tiempo, existían problemas de numero de personas en su interior; cosa que en muchos casos desde las empresas y organismos de la Comunidad, miran al dedillo para establecer sí lo suprimen o lo mantienen. En este caso, han decidido suprimirlo, por el numero de viajeros y el coste para las arcas. Yo ,personalmente, pienso que las eliminaciones de este tipo de servicios urbanos son un gran problema para todos los habitantes, no solo de Meco, sino los que vayan a Meco, ya que el urbano cumplía perfectamente el servicio de paso por la estación y el núcleo urbano.

      Un saludo

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  1. Buenos días Javier!
    Yo era un usuario habitual de la línea 1 de Meco. Tú decías que había poco usuarios que lo utilizaban pero realmente lo que había que hacer es pensar porque había poco usuarios. Creo que era una línea que estaba mal diseñada. Para mi, a ciertas horas (ej. de 6:00 – 8:00 y 18:00- 20:00) que es un tramo que la gente va a trabajar y vuelve del trabajo, la frecuencia debería de haber sido continuo, no cada hora. Por eso la gente coge su coche y lo dejaba en el parking porque la vuelta del trabajo no podían esperar una hora. En esas frecuencias de trenes, pasan cada 7 minutos…. y esperar como me ha tocado esperar una hora porque el autobús había salido hace 2 minutos…. brutal!!!!

    Además, el motivo realmente porque han quitado esta línea es por esto: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2016/01/03/madrid/1451832222_231563.html

    La Cámara de Cuentas recomienda a Hacienda reclamar a los ayuntamientos que no tienen convenio con el Consorcio Regional de Transporte parte del dinero que cuesta el transporte urbano y entre esos municipios está Meco, además de Torrejón, Coslada, San Fernando de Henares, etc.

    Espero que se solucione pronto, porque la solución de la línea 222 no es la mejor.

    Un saludo,

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    1. Buenos días Antonio.

      Me alegro de que veamos en esta página, el punto de vista de un usuario de esta antigua línea urbana.
      Me interesa tú punto de vista, sobre todo el sistema de horarios, como bien dices era un caos continuo, pero también el material que usaban, ya que llevaba autobuses de 3 ejes, los cuales anteriormente hacían la línea 250 y luego se metían a realizar esta linea urbana. Casi 60 plazas para un servicio urbano, era un desprópostito total.
      Otro problema como comentas, y de gran acierto, es que la intermodalidad entre tren y línea de autobús, no se establecía de forma correcta. Establecer un servicio coordinado no es fácil, pero tampoco es de gran dificultad; y todo ello, hace que el sistema caiga y la gente coja el coche a los sitios. También el problema de un problema de servicio urbano, que a la hora central del día, no pasaba. Los servicios colegios e insititutos, son usados por la mayoría de los estudiantes, que podian llegar a sus casas o bien a otros puntos mediante el Cercanías Madrid, y la vuelta de trabajadores a la hora de comer.

      Pero, como todo, depende de lo que desee pagar el ayuntamiento y lo que desee pagar el Consorcio de Transportes. Los servicios urbanos se coofinancian al 50% en ambos casos, sí uno no quiere, el otro menos; y eso ha llevado a la desaparición de muchos servicios urbanos en la Comunidad de Madrid. En el articulo, que en su día lo leí debidamente, sí establece las deudas que deben los Ayuntamientos – aunque hay dos más que deben su dinero y no se establecen – pero eso no quita, que se deban quitar sus servicios urbanos. Casi todos los ayuntamientos deben su dinero, y es muy triste que no se pague, pero yo entiendo que en vez de quitar y sustituir por otra línea peor; que se reordene y se mantenga. Y yo también, critico el 222, no es la solución tampoco a los problemas.

      Un saludo

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