Cercanías Madrid inicia labores de mantenimiento durante este verano.

Imagen de la entrada la estación de Recoletos por la calle Prim. Fotografía del autor.

El pasado 10 de mayo, el Ministerio de Fomento anunció, a través de su Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), el inicio de las obras y actuaciones que se llevarán a cabo en la red madrileña de Renfe-Cercanías. Trabajos de mantenimiento que muchos madrileños desean que se realicen y que hagan mejorar la calidad del servicio en nuestra red. Estas obras, enmarcadas dentro del plan de mejora de la red madrileña, van a actuarse en varios focos de importancia. El primer foco, el más denso y con más tiempo de obras, será en túnel ferroviario de Recoletos, incluyendo las estaciones intermedias en ese tramo. Y finalmente, el segundo foco será en el tramo comprendido entre la estación de Delicias y Madrid-Atocha, siendo la actuación en la estación de Méndez Álvaro.

El cierre del túnel de Madrid-Atocha – Madrid-Chamartín por Recoletos.

El túnel de Recoletos, inaugurado en 1967, dispone de un total de 7.287 metros, formado por doble vía en balasto y con un ancho de vía de 1.668 mm. Esta vía se apoya en traviesas de madera, existiendo vía en placa en las estaciones de Recoletos y Nuevos Ministerios. 250 trenes de Cercanías Madrid circulan en un día laborable a lo largo del túnel, sumándose 9 trenes de Media Distancia y 11 trenes de Larga Distancia de Renfe Operadora. La línea cuenta con catenaria aérea flexible a 3.000 Vcc, dispone de Bloqueo Automático Banalizado (BAB) y cuenta con ASFA para la seguridad en la circulación.  Aunque en 2004 se modernizó la línea aérea de contacto, no se pudo disponer de tensión mecánica para la regulación de la catenaria por falta de gálibo. Lo que se contempla es la renovación de todos estos elementos con el cambio de la vía en balasto y traviesa de madera por vía en placa, y la catenaria aérea flexible por una catenaria rígida. Gracias al Plan de Cercanías de Madrid 2018-2025, el Ministerio de Fomento sacó a licitación el proyecto de renovación y electrificación del túnel Atocha-Recoletos-Chamartín o línea 900. El proyectó salió a licitación por 29.988.172, 15 € con IVA, siendo dividido en varias actuaciones:

  • Renovación de vía y electrificación de la cabecera de Madrid-Atocha para las vías del 1 al 5, incluyendo las conexiones entre la vía 4 y 5.
  • Renovación de vía y electrificación en el túnel ferroviario entre Madrid-Atocha y Madrid-Chamartín.
  • Renovación de vía y electrificación de las vías generales a la salida del túnel de Madrid-Chamartín hasta la conexión con las vías existentes. También se renovará el desvió existente entre la vía 1 y la 13, incluyéndose los tramos de vía en placa y balasto.
  • Ejecución de las canalizaciones para las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Las obras fueron adjudicadas en el mes de abril a la UTE AZVI, S.A y Vías y Construcciones S.A por un importe base de 19.935.938,58 euros sin IVA, siendo un montante con IVA de 24.122.485,68 euros. El plazo de su ejecución es de 7 meses.

Dentro de las obras que se van a realizar dentro del túnel, consiste en la renovación de la plataforma de las vías. ADIF licitó una adjudicación para el suministro, transporte y descarga de traviesas bibloque de hormigón armado para vía en placa en el Túnel de Recoletos. La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Traviesas del Norte y Prefabricados Delta, deberá suministrar traviesas bibloque, y traviesas de transición de elasticidad entre vía en placa y vía en balasto; la adquisición y colocación de las sujeciones; la validación previa de estos elementos en caso de ser necesario, el acopio en fábrica, la carga, el transporte del material fabricado y su descarga y custodia en la zona de acopio. Las traviesas han de permitir su posterior hormigonado, formando una placa continua de hormigón. Las traviesas, de tipo bibloque, serán de ancho polivalente para permitir el montaje de ancho de vía de 1.668 mm o de 1.435 mm. Todo ello con el fin de permitir el cambio de ancho una vez hormigonada la losa, únicamente mediante la recolocación del carril y los sistemas de sujeción. Este contrato tenía un valor estimado de 3.356.966,36 Euros, siendo licitado por 3.918.214,20 euros (IVA incluido).

Imagen de los andenes de la estación de Recoletos. Fotografía del autor.

En la estación de Recoletos existirán dos actuaciones de mejora. La primera de ellas es el proyecto para la instalación de ascensores en la estación. Esta mejora consiste en construir ascensores desde el nivel de la calle hasta el vestíbulo de la estación y desde el interior hasta los andenes. La segunda actuación es para establecer mejoras en la evacuación y el centro de transformación de la estación. En la mejora de evacuación se establece la apertura y acondicionamiento de las salidas clausuradas a las calles Salustiano Olózaga y Bárbara de Braganza. El nuevo centro de transformación en superficie se establece en el acceso de la calle Prim y el bulevar paseo de Recoletos. La adjudicación de las obras, se produjo  finales del mes de diciembre de 2018, otorgándose a la empresa Puentes y Calzadas Infraestructuras S.L.U., por un precio de 4.827.339,18 € con IVA establecido en dos pagos correspondientes a 2019 y 2020.

El cierre de la estación de Méndez Álvaro y el plan de transporte alternativo.

Imagen de los andenes de la estación de Méndez Álvaro. Fotografía del autor.

La céntrica estación de Méndez Álvaro dispone de un gran volumen de viajeros diarios, ya que por ella circulan las líneas C-1, C-5, C-7 y C-10 de Cercanías. Inaugurada a mediados de los 90, el apeadero de Méndez Álvaro se situaba bajo el terraplén existente de la línea de circunvalación de la ciudad de Madrid. Sus andenes se encuentran a 5 metros del nivel de la calle Pedro Bosch, pudiendo sobrepasar la calle Méndez Álvaro sin dificultad. En la actualidad, el apeadero en superficie de Méndez Álvaro dispone de grandes problemas en las vías y andenes, afectando a la infraestructura viaria y al acceso a las vías del andén de Príncipe Pío.  Estos problemas también afectan al puente sobre la calle Méndez Álvaro, siendo arreglados con pequeños trabajos que no han solucionado el problema. Debido a estos problemas sin solución, a principios del mes de marzo, el Ministerio de Fomento realizó una adjudicación para mejorar la accesibilidad y consolidación de esta parada madrileña. Estas obras fueron licitadas por un importe de 4.602.718 €, siendo adjudicadas a la empresa COMSA SAU, por un importe de 2.757.446,51 Euros.

Príncipe Pío: una nueva cabecera para los trenes de Media Distancia.

Para este tramo se ha establecido un cierre desde el 1 de julio al 31 de agosto, siendo meses en los que el número de viajeros desciende por época estival. Esto conlleva a que el tramo desde la estación de Delicias y de Madrid-Atocha quede cerrado al servicio de pasajeros, con lo que las líneas C-1, C-7 y C-10 finalizarán en la estación de Delicias.

Coincidiendo con el comienzo de las obras en la estación de Madrid-Chamartín el 1 de junio, los trenes de  Media Distancia que unen Madrid con Vitoria-Gasteiz/Donostia-San Sebastián, León, Valladolid/Palencia y Salamanca/Ávila cambiarán su cabecera a la estación de Príncipe Pío. Mientras, los servicios ferroviarios que unen Ávila y El Escorial con Madrid no se verán afectados, manteniendo el trazado de la línea C-3a

La estación de Príncipe Pío tendrá nuevas mejoras en los andenes 5 y 7 de esta estación contando con nuevos teleindicadores, monitores y megafonía. De igual forma la estación tendrá una nueva zona para la atención al cliente, sala de espera y de venta de billetes, acceso con tornos exclusivo para clientes con billetes de los servicios de Media Distancia, así como con servicio Atendo puntual y un baño adaptado para Personas con Movilidad Reducida (PMR).

Los servicios alternativos dispuestos para este corte.

Debido a que las obras de mantenimiento de la red de Cercanías Madrid no se pueden establecer con el servicio ferroviario activo, se ha de establecer un rápido sistema alternativo de transportes que abarque la mayor posibilidad de movimiento para los usuarios que se van afectados.  Las primeras obras en comenzarse en la ciudad serán en el Túnel de Recoletos, debido a que el alcance de estas obras es mayor y es necesario más tiempo para proceder. El tiempo estimado es desde el 2 de junio hasta el mes de noviembre y afectará a las líneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10 de Cercanías. La segunda obra en la red de Cercanías Madrid serán las actuaciones en la estación de Méndez Álvaro. Actuaciones que conllevan el cierre de la estación, en su superficie, desde el 1 de julio al 31 de agosto. Al ser en superficie, solamente afectará a las líneas C-1, C-7 y C-10 de Cercanías, quedando la C-5 en servicio de pasajeros.

Alternativas de transporte público entre Atocha – Recoletos – Nuevos Ministerios – Chamartín.

La red de Cercanías Madrid dispondrá de un tren que circulará entre Guadalajara y Chamartín cada 15 minutos en hora punta y 30 minutos en hora valle. Este servicio efectuará paradas intermedias en Azuqueca de Henares, Alcalá de Henares-Universidad, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Fuente de la Mora. Desde el Consorcio Regional de Transportes de Madrid se ha pedido que las líneas del Corredor 2 se vean reforzadas para atender la demanda prevista. Por otro lado, Metro de Madrid dispondrá de refuerzos puntuales en algunas líneas, sí la demanda se incrementa durante estas obras.

La EMT de Madrid reforzará durante el corte del servicio de transportes, añadiendo un autobús más en cada línea, a las líneas 24 (Atocha-Renfe – El Pozo del Tío Raimundo), 57 (Atocha-Renfe – Alto del Arenal), 63 (Felipe II –Santa Eugenia) y 145 (Conde de Casal – Enchanche de Vallecas). Asimismo, la línea 102 (Atocha-Renfe – Estación El Pozo) tendrá 3 autobuses más en circulación. Por último, la EMT de Madrid ha establecido un Servicio Especial de autobuses, sin coste adicional para el usuario de Cercanías, entre las estaciones de Atocha y Nuevos Ministerios:

  • Servicio especial por autobús: SE (Atocha-Renfe – Nuevos Ministerios)

Este servicio especial de autobuses partirá desde la avenida Ciudad de Barcelona junto a la estación de Atocha. El servicio ofrece un cambio de sentido y realiza un recorrido completo por los paseos del Prado y Recoletos. En las inmediaciones de la Biblioteca Nacional, existirá una parada para los usuarios que desciendan en la estación de Recoletos. Tras la parada, el autobús asciende por el paseo de la Castellana hasta llegar a la plaza de San Juan de la Cruz, punto donde el servicio se desvía del paseo de la Castellana para seguir el camino por la calle Agustín de Betancourt. El servicio especial asciende por esta calle hasta su final con la calle Raimundo Fernández Villaverde. Al llegar a esta calle, el autobús gira a la derecha para bajar de nuevo al paseo de la Castellana en sentido descendiente. La cabecera en Nuevos Ministerios estará en las cercanías de la entrada de esta estación frente al Ministerio de Fomento. El servicio sentido Atocha es igual que el que se ha mencionado, entroncando de frente por los paseo de la Castellana, Recoletos y Prado.

Alternativas de transporte público entre Atocha – Méndez Álvaro – Delicias.

Este tramo ferroviario sin servicio entre julio y agosto, ofrecerá una alternativa basada en dos transportes: Metro y autobuses. La red de Metro de Madrid dispondrá de refuerzos puntuales en algunas líneas, sí la demanda se incrementa durante estas obras. Por su parte, la EMT de Madrid permitirá acceder al autobús, únicamente para los usuarios de Cercanías Madrid, en las líneas 19 (Plaza de Cataluña – Legazpi), 45 (Legazpi – Reina Victoria), 59 (Atocha-Renfe – Col. S. Cristóbal Ángeles), 85 (Atocha-Renfe – Barrio Butarque) y 86 (Atocha-Renfe – Villaverde Alto). Debido a las pocas conexiones entre Delicias y Méndez Álvaro, se establecerá un servicio sustitutivo de autobuses.

  • Servicio especial por autobús: SE (Delicias – Méndez Álvaro)

Este servicio especial de autobuses partirá desde la calle Ramírez de Prado esquina calle Rafael Riego. El nuevo servicio de autobuses recorre totalmente la calle Ramírez de Prado hasta finalizar en la calle Méndez Álvaro.  El servicio desciende por la calle Méndez Álvaro hasta la Estación Sur de Autobuses, donde ofrecerá la última parada de servicio de autobús sustitutivo. En sentido Delicias, el autobús tiene la cabecera al lado de la Estación Sur de Autobuses de Méndez Álvaro.  El autobús continúa por esta calle hasta el cruce con la calle de Áncora, donde el autobús se desvía por ella. Tras ello, el autobús se desvía por las calles Batalla del Salado y Ferrocarril,  llegando de nuevo a la  calle Ramírez de Prado, cabecera en Delicias.

Conclusiones del autor a estas obras.

A pesar de que un corte en un servicio de gran importancia y con gran durabilidad puede ocasionar grandes trastornos a muchos usuarios de transporte, las obras tanto en el túnel de Recoletos como en la estación de Méndez Álvaro vienen a ofrecernos una mejora de la comodidad y de adaptabilidad de las distintas estaciones que van a mejorarse.

Las obras en el túnel de Recoletos nos permiten obtener una mejora de la capacidad de trenes, mejorar la seguridad de la circulación en el interior, e incluso prevenir grandes averías que suelen darse por la gran intensidad de la circulación de trenes: enganches en el pantógrafo con la catenaria, perdidas de la tensión eléctrica, roturas o fisuras en el carril, etc. Todos estos problemas van a solucionarse, estableciendo una baja intensidad de las averías de medio a corto plazo. Asimismo, la mejora en la estación de Recoletos en la adaptabilidad, viene a llamar a una de las grandes peticiones de muchos usuarios que tienen como origen/destino esta estación y que se ven impedidos para descender por la gran cantidad de escaleras existentes. La media remodelación anterior quedó descartada y paralizada durante bastante tiempo, tiempo que puede revertirse.

Por otro lado, la estación de Méndez Álvaro también llama a una mejora de la consolidación de andenes y vía férreas, las cuales se encuentran en muy estado, siendo peligroso en algunos puntos el caminar por sus andenes o simplemente iniciar el ascenso al tren. Problemas que esperamos que se solucionen para el bien de los viajeros con movilidad reducida. Con la puesta en marcha de una mejora en sus andenes, pueden adaptarse a una movilidad total con la colocación de elementos cerámicos en el borde del andén o incluso establecer una nueva marquesina de espera para sus viajeros.

Finalmente, el plan de transportes alternativo creemos que es de bastante consideración al ofrecer un sistema alternativo para el Corredor del Henares al acceder a Madrid de forma rápida, ya que al disponer de un corte tan prolongado en una línea con gran volumen de viajeros ocasionará problemas de envergadura para los usuarios que tuviesen como destino Nuevos Ministerios o la misma Recoletos. La rápida conexión entre Alcalá de Henares y Guadalajara con Chamartín, ahorrará a muchos usuarios tener que optar por los servicios especiales. De igual forma, los viajeros con destino Recoletos tendrán un servicio especial que les permita llegar a dicha estación de forma sencilla y rápida. Asimismo, Recoletos dispone en sus cercanías de otras líneas de transporte que permiten llegar con otros medios.

Sin embargo, hemos visto la carencia de no establecer un servicio continuo en la línea C-8 desde Guadalajara a Cercedilla por el túnel de Sol, método que en cierres de la estación de Recoletos se ha usado y que permite a muchas personas poder usar el tren de forma continua en el tramo Villalba-Chamartín-Sol-Atocha-Alcalá de Henares sin necesidad de bajar del tren y reforzando a otras líneas que pasan por Sol (C-3, C-3a y C-4a/b). Creemos que puede darse la posibilidad de ofrecer este tren, con paso cada hora y que ayudaría a muchos usuarios a no necesitar transbordar en Atocha o Chamartín para elegir otro tren que se dirija a su destino.

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